第181章 第181节 （1/4）

为此，也出现过重大事件。

北海道特快列车火灾。

2015年6月30日下午，发生了一起罕见的新干线列车纵火事件。

东京的一名70岁老人，因为在领取生活保护费问题上对自己所在的区政府不满，于是携带了几公斤汽油，登上了从东京开往大阪的新干线列车。

当列车以每小时320公里的速度行驶到横滨市时，这位老人拿着汽油瓶走到列车连接处，往自己的身上浇上汽油，然后点燃了打火机。

整节车厢当时有50几名乘客，大火燃烧以后，许多的乘客往后边的车厢里跑，但是一名最靠近这位自杀老人座位上的60岁女性被烧死，另有20余名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受伤。

这是1964年，东瀛的新干线投入运营以来发生的第一起新干线列车纵火案。

事发之后，国土交通省紧急下令，要求铁路公司对乘客携带的物品要进行严格检查，防止此类恶性事件的再度发生。

但是，铁路公司对于在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对。

这一起纵火案，是新干线投入运营半个多世纪以来，发生的唯一一起的纵火案，这说明发生同类案件的概率很低。

如果为了这么低概率的犯罪案，而对所有的乘客实行安检，会对乘客的人格造成伤害。

此外，东京车站站台上下四层，是连接整个东瀛东西南北的最核心的枢纽车站。

有20多条新干线、城际铁路和地铁在这里交汇，为了保证乘客的进出便利，东京车站的检票口多达18个。

如果在18个检票口全部要设置安检设备的话，铁路公司至少要投资200亿遥笤2亿5000万元人民币，而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营。

铁路公司将不得不需要提高票价来抵消这一种成本支出，对于乘客的利益将会带来损害。

最后，东京车站一天的进出车次是4000次，客流量是120万人。

如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵，无法保证新干线和城际列车的准点安全，导致整个车站的管理运营出现瘫痪。

基于以上三个理由，铁道公司强硬拒绝了命令。

不过的确，如他们所言，从那以后，至少几年内都没有出现重大事件。

毕竟，东瀛人向来有不给人添麻烦的传统。

哪怕是受了不公正待遇，对社会绝望了，充满了愤恨与不甘，最大的反抗也只是默默地去死。

会选择这样在列车上纵火**的，毕竟是少数。

所谓“国民性”，无非如此。

水黑和也本来也习惯于这样的情况，却不想——居然遇到了这样一只基因突变的“异类”！

“可恶，想死为什么不自己找个无人的森林！连死都要给人添麻烦吗？”

计划才刚刚开始，就遇到这样的意外，水黑和也只觉得一阵郁闷。

有心置之不理，直奔目标，却又不能。

火势烧起来，谁知道会是什么后果?

他们，可都还坐在车上！

“魂淡，为什么偏偏是这个时候?”

现在要是让二组出面，岂不是立刻就暴露了身份?

更有可能直接引发目标的怀疑……关于这点几乎是肯定的！

只要他看到，必然会怀疑——车上一共才几个人?

车厢内一片静寂，几个属下都等着他的命令。

水黑和也面色一阵变幻，最终还是下了决定。