第131章 第131节 （4/4）

“已经挂好了！可以放舵了！”

“好的！大家注意了！把应急舵吊好了…放下去！！”

随着一声入水的水花声，应急舵被吊放到了海里，在海水的阻力和齐伯林的托航下，很快的就像一面风筝一样的，牢牢的拖在了船尾后面。

所谓的应急舵，其实是一个带有配重，可以在海中垂直漂浮的木板。使用的时候用三组钢缆操作。其中一组钢缆将应急舵拖在舰尾后方二三十米的距离，另外两组钢缆则连在舰尾左右两边的两个绞盘上，绞盘可以使用电机或者人力转动。使用的时候绞盘拖动应急舵向一侧偏转，增加该侧的阻力产生偏航力矩，最终使船舶转向。

虽然这种东西的舵效应不是很明显，而且必须在九节以上的航速才可以有效操作（航速低于九节的话偏航力矩不够----PS:历史上的断腿猫很不凑巧的，航速只有8.5节……）

“报告！应急舵已经拉好了！”

“很好！右舵十度！飞机准备降落！…”

在水手们使用应急舵修正航向的同时，飞行甲板上也拉好了拦阻网。虽然前甲板上破损出一个触目惊心的大洞，但是降落还是没有问题的。在拦阻索的阻拦下，一些之前打光了弹药的飞机开始降落。即使是一些受伤难以操纵导致钩不住拦阻索的飞机，也被拦阻网网了下来。而那些情况比较好的飞机，直接就近停上了后停机坪，等着撑过之后的两轮空袭就帮它们加油装弹。

而与此同时，在一片狼藉的前机库里，损管队正在忙碌的灭火，同时医疗队也在抢救那些受伤的人员。

水龙带、干粉灭火器和二氧化碳灭火器正在紧张的扑灭着不同火源的火情。

水龙头主要在扑灭一般的起火，干粉和二氧化碳灭火器主要在朝着漏油的破损飞机残骸以及带电设备的灭火----虽然电路保护已经切断了这些设备的电源,但是用干粉和二氧化碳的话，等到火灾扑灭以后还可以修理以后使用。同时这也是标准的规定。

德国人的严谨在这个时候，被发挥得淋漓尽致。在损管队的努力下，火情很快就控制了下来。

“应急舵已经挂好，机库的损伤和火势已经得到控制，飞行甲板中破，飞机不能起飞了…损毁飞机十一架，另有四架损失比较轻的可以修理或者拆零件使用。人员阵亡45人，受伤37人，其中15人是飞行员…”

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