第186章 第186节 （4/4）

铁路轨距标准不统一就会造成很大的麻烦，不同轨距标准上的列车没办法直接通行，必须要有一个转换。一般来说，解决

铁路不同轨距的办法有三种。

第一种最简单，主要就是在不同轨距的线路上设立换乘站。当乘客需要换乘时在本站下车，更换另一轨距的列车继续前进。

第二种方法是更换转向架，本质上来说跟第一种方法差不多，但是更换转向架的作业就需要对应的站有一定的车务工作能力，要拥有起重设备，也需要有配套的转向架，难度比第一种方案大，一般的站点是很难做到这一点的，也难有配套设施，而且时间花费也挺多。

第三种方法是进行套轨铁路的建设。我们可以将宽轨铁路套上标准轨铁路，甚至将三种不同轨距的铁路同时套在一起，这样在单线地区就可以同时开行标准轨列车、宽轨列车和窄轨列车，而不需要换乘或者更换转向架。

但是套轨铁路的缺点也很厉害。套轨铁路对铁路行车安全有重大隐患，尤其是在道岔上。由于路轨复杂，极容易导致列车发生脱轨事故，造成人员伤亡和财产损失。

所以联盟主选择的方案是在套轨的基础上进行了一定的改进，不再是将铁轨嵌套，而是在铁轨外面平行地再修建一条。这样花费的人工和时间会更多，但是会更安全。

俄罗斯铁路里程比不上英美法德这些列强，考虑到法国现在裂开了，俄罗斯的铁路里程还是要比国民法国多的。想要将俄罗斯所有的铁路都改造成标准轨距，不光是要消耗大量的金钱，还要消耗大量的时间。

特别是西伯利亚大铁路。其他的地方都还好，就数西伯利亚大铁路的维护和改造的难度系数最高。在冻土带上修铁路，艰难程度和中国往青藏高原那边修的铁路差不多，维护难度则是搞出了不少。

西伯利亚大铁路经过的有些地方非常操蛋，夏天会变成沼泽，冬天则是冻土带，经常出现这样那样的问题。

经过考虑后，中央决定西伯利亚大铁路就暂时不进行改造，继续用宽轨就好，只是要在海参崴和乌拉尔修建换乘站，每次有火车经过都要将车厢用起重机吊过来吊过去。