第995章 第995节 （1/3）

黑龙江是直接废除了县级运输公司和少量的专区运输公司，把这些运输公司手中的卡车全都并入到省属运输公司当中。

当然黑龙江本来的想法不是如此。黑龙江本来是因为货运任务太重，所以把全省的力量集中起来发展了大型运输公司。可是等稳定下来之后，重新想要发展基层运输公司，才发现县乡农村合作社已经填补了县乡地区的运输需求。

“所谓的冲突就是一些基层政府运输公司觉得合作社货物运输公司抢了他们的生意，所以想要打压他们，抢回他们的市场罢了。”

听到陶朱和欧阳秦的话之后，柯青石在旁边没有丝毫掩饰的说话。

虽然是刚刚来到中央，但柯青石的脾气一点没改。很直接道：“目前我国经济在快速发展，对于货运需求非常大。政府的运输公司无法满足，无法覆盖全部的货运领域，让集体企业来发展，这是好事情。”“就像是上海周边的那些农村。货物运输完全交给了合作社运输公司，结果他们满足了上海一半的农副产品需求。”

经过部署，上海开始生产大量后三轮摩托车，主要就是卖给这些新发展起来的货运公司。他们就是用这种后三轮摩托车，给上海运送一批又一批的农副产品。

这些运输公司最厉害的就是灵活。

国营运输公司任务重，运输大宗物品，不喜欢接散单。但这些集体企业出来的运输公司，他们是走街串巷，下乡帮各地合作社完成运输任务。

当然这些后三轮摩托车组成的运输公司能够有大发展，也和目前中国石油产量大增是有关系的。现在中央可以大规模的在市场上投放汽油和柴油。

“其实我认为黑龙江的做法最适合。省市成立一些大型运输公司，主要负责大宗物品的运输。至于下面一些散货的运输，可以交给集体企业来负责。政府机构何必要和集体企业去抢夺生意。”

“我们的地方政府应该仔细学习九大和十大的精神。九大和十大一再强调混合所有制企业，也是社会主义经济体系的一部分。那些地方运输公司，有基层政府的股份，有合作社的股份，虽然是混合所有制企业，但股份一般都掌握在基层政府和集体手中。我们为什么一定要打压这种企业?我们不仅不应该打压这些企业，反而应该是鼓励他们的发展。因为这些混合所有制企业的存在，可以有效的填补计划经济顾及不到的地方。”

九大、十大，都非常明确的表示混合所有制企业是隶属于社会主义初级阶段的经济体系的一部分。但还是有很多干部把这些企业打入另类当中。

柯青石说的就是这个。

“我同意柯青石同志的意见。”

邓志辉开口。

农村工商业是农村工作部一手发展起来的。你不能说现在农村工商业发展起来了，就说他们影响国营运输公司，就要取缔他们。

这样以后政府在农村还有什么威信可言。

自从农村工商业发展起来之后，

1961年农村公粮收入52亿人民币，但农村工商业税收已经达到了71亿人民币。

农村工商业的发展，不仅给政府创造大量的税收，还大大提高了农村人民群众的收入。

所以谁要是打压农村工商业的发展，

邓志辉都不能同意。

邓志辉继续道：“这些不同所有制运输公司的发展表明，我们的县乡地区对于他们是有需求的，而且需求很大。既然有需求我们怎么能去打压他们。难道我们的国营运输公司能够保证可以满足县乡地区的货物运输需求?”

"1959年到1961年，我国遭受了严重的干旱，全国的农产品数量急剧下滑。

全国农副产品自由市场也是萎缩的非常厉害。在这种情况之下县乡地区依旧有这么多运输公司出现，表明我们基层经济的活跃性很强，对于货运的需求很大。”

“从目前的情况来看，今年我国北方地区依旧有干旱，但相比起1961年已经是好了很多。今年我国的农业一定会反弹，农副产品自由市场也会重新活跃起来。也就是说今年我国县乡地区的货物运输需求，会远远超过1961年。如果这个时候打压那些合作社运输公司，那么县乡需要的货物运输，谁去填补?”

1962年也会有旱灾，只不过目前来看全国的旱的灾比1961年会好很多。

有些地区的春耕已经开始，相比起

1961年旱情减轻很多。特别是江苏和浙江地区，很多之前因为干旱断流的小河小江，都开始有水。

北方地区也是一样。

冬天的时候，虽然下雪不能说很多，

但也已经下了好几次大雪，大大缓解了这几年的干旱情况。

所以大家大致上可以判断，新中国成立之后最严重的全国性干旱要过去了。

邓志辉说完之后，邓希贤也是开口道：“邓志辉同志说的非常有理。我们要明白一点，那些运输公司不是突然从石头缝里蹦出来的。而是因为基层有货运的需求，才会诞生了这些运输公司。这个因果关系我们不能混淆。”

“理解了这个因果关系，我们怎么调整政策，就有了标准。魏红军同志在十大政治报告上说过的‘四个有利于',正适合目前这种情况。我们要分析这些合作社发展起来的货物运输公司，是不是符合这个标准。要是符合的话，我们为什么要打压他们?为什么要取缔他们?”