第344章 第344节 （3/3）

而且，这京杭铁路的线路，远比历史上的津浦铁路要合适得多。

j京杭铁路，实际上就是原本的津镇铁路。

污津浦铁路天津-南京浦口与津镇天津-镇江铁路在山东段线路一致，但过了山东之后就有东西之争。

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六绿色虚线为津镇铁路，浅蓝色为京杭大运河，红色实线为现实中的津浦铁路

路津镇铁路为东线，经过徐州以后，南下江苏，过淮安、直达长江之畔的扬州，彼时是一条途经京杭大运河江苏段、经济繁荣区的铁路线。

叁而反观西线的津浦铁路沿线，彼时大多是不知名的安徽驿站，多为偏僻之地。

如果按铁路要带动沿线经济的理论来看的话，东线津镇铁路毫无疑问完胜西线津浦铁路。

思但由于当时清廷的邮传部部长盛宣怀是常州人，他力主修建通达南京的津浦铁路。

贰再加上安徽淮南发现了煤矿，最终促使满清决定放弃东线的津镇铁路，改修津浦铁路。

而苏北地区的铁路规划这么一耽误，就耽误近百年。

苏北与苏南长时间没有铁路直连，双方想要去对方那里，还要绕道安徽才能抵达。

直到后世改革开放后，苏北的高铁才姗姗来迟。

经济发展具有马太效应，先发优势极其明显。

苏北原处于黄金水道的千里运河线上，经济繁华程度不亚于江南地区。

但苏南“鱼米之乡”借助铁路的东风，成功转型成为中国的经济高地

而江苏北部一步落后，就步步落后，最终造成了苏北腹地经济塌陷区。

“东工西农”的经济格局决定了中国经济中心早晚会跑到东部沿海。

如果说铁路对安徽北部的赋能，是从1到10，那对苏北的赋能，就是从10到50。

所以，在19世纪末修建东线津镇铁路的价值，要高于西线的津浦铁路。

而且，有了东北和朝鲜的煤炭后，袁项城并不怎么急需淮南煤矿。

所以改漕为铁，志在必行。

第362章人民财团改造计划

“当然，给了甜枣，也不能忘记大棒。”

袁项城给众人说完他的“改漕为铁”构想后，又看向一旁宋庆，问道：

“祝三同志，让你查的事，查妥了吗？”

宋庆闻言从怀中掏出一张纸，放在桌上后恭敬道：“查清楚了。

京杭运河临清以南，直到镇江，共有漕霸400余人，大小团伙100多个。

其中，以淮安、扬州、镇江一带尤甚。”

清廷出身的官僚，脑中一些不良风气是浓郁了些，但交待下去的事，办的却也十分漂亮。