第70章 第70节 （1/4）

“是亿点点吧。”

“什么用资源超越物理规律的维德行为。”

“不不不，作为土木狗的我非常清楚，这是能做到的，只要我们有充足的资源。”

“呵呵，在这个世界，没有人比我们玩家的资源更多，所以，没有人比我们更懂如何修建高原铁路。”

“铁路都能修上去，那公路更不在话下了！”

“那动力系统呢？高原空气稀薄，火车头不会受影响吗？”

“这就交给咱们的特种装备制造部解决吧，他们肯定有办法。”

“那确实，直接拿来主义的办法。”

“2025年的设备咱们能生产？”

“只要不是材料学上出现巨大差距，精度问题可以靠咱们的八级技工，设计问题可以直接拿现成的技术成果解决。”

“搞起搞起！我们要在1939年让西藏村村通！”

要不怎么说玩家是天生的活力群体呢，在网络平台上，能混在一起的男女不论年龄差距多少，都能谈到一起去，然后自动诞生点子王。

经过玩家们快速对照资料并进行了论证后，得出了可靠结论，以1939年的技术，在硬堆资源的情况下，高原铁路是能建设起来的，只不过成本相当恐怖，相当于用黄金铺铁路。

既然决定了要做，那么接下来就是解决困难。

高原基建有多大困难呢？

用一句歇后语概括就是，腾讯用良心做游戏——无法用语言形容的困难。

除去高海拔的缺氧和温差问题，还有冻土带问题。

西藏地区的冻土带是因为高海拔导致的低温，在经年累月的影响下形成的，冻土施工有多恶心，请参考西伯利亚打铁炉。

西藏铁路穿越的多年冻土区占线路总长的百分之五十以上，冻土在季节变化中反复冻融，导致路基膨胀或塌陷。举个最有说服力的例子，青藏铁路格拉段550公里为连续冻土区，其中100公里为极不稳定高温冻土区。意思是这里的冻土经常会在气候变化下出现坚硬和融化两种状态，前者是西伯利亚冻土，后者是西双版纳雨季的烂泥，解决方法只能是打深桩，灌水泥，然后在上面修大桥。

大家是不是觉得青藏铁路的大桥非常气派，登高望远，让无数美景尽收眼底。

其实这背后都是无可奈何的建设压力，你当铁路工作者不想一条直线的把铁路给铺过去啊，但两点之间最短的线段，往往成本最离谱，达成可能性最低，绕路才是常态。

这就跟人类早期文明发源地为什么在河流两边一样，因为其他地方在当时的生产力条件下不允许人类活的舒服啊。

还有一个不能忽略的现实压力是——地震与板块活动。

还记得初中地理课本上写的，喜马拉雅山脉是怎么形成的吗？

青藏高原位于印度板块与欧亚板块碰撞带，其中川藏铁路需穿越横断山脉地震带，这地方绕不过去的，只能逢山开路遇水搭桥，桥隧比高达80%，不夸张地讲，那都不是修了条铁路，而是在一片桥和隧道里附带着修了个铁路。

从成本上来说，打通路线才是关键，修铁路反倒成了充话费送的手机。

但光有铁路还不行，公路也要跟上。

对比铁路，西藏有公路的历史更早一些，历史上1954年川藏和青藏公路就同事通车，可见公路的建设难度相对铁路来说低很多。

可公路运输的效率肯定是不如铁路的，对西藏这样的战略地带来说，公路只能算是战略补充，铁路才是战略运输的关键，能让藏区的人民军队真正以主力部队的方式站稳脚跟。

这不是危言耸听，当年收拾印度的时候，咱们得部队基本上都是步兵师，机动力完全靠双腿，在高海拔地区，人类的造物比人类本身表现的更加脆弱。

没办法，机械设备只要上了青藏高原，甭管你在平原上多牛逼，直接功率下跌百分之三十以上，甚至可能下降百分之五十，直接让重卡变轻卡，轻卡变摩托，牛车运输的效率都比这些机器设备高一些，起码当地的牦牛能功率不降的干活儿。

正是了解了这些困难，所以玩家们选择自己上，用系统资源硬堆青藏线和川藏线的铁路和公路，还从东北地区调了一大批被标注为“不配合改造的顽固份子”，让他们把自己卑劣的生命消耗在伟大的建设事业上。

放心，玩家们绝对会把他们的尸体处理干净，不留一星半点，保证死无对证。

由于相关工作都是玩家们在负责，所以后世史学家根本无法得出精准的，被送往藏区进行基础设施建设的日本战俘数量，当地也没有发现任何万人坑之类的痕迹，那些人仿佛无声无息的消失了，成为一段历史悬案。

当然了，那个时候，不管是新生的红色日本，还是新中国，都没兴趣关注那些渣滓的死活，大家只会为建成通车的藏区铁路和公路欢欣鼓舞。