第180章 第180节 （3/4）
在天上飞看到的停机坪和在地面上看到的是完全不一样的，在地面上看到巨大无比的停机坪。在天上看其实也不过如此，飞机的飞行速度一秒钟就是二三十米,在降落的时候，稍微的迟疑或者偏差，到达地面的时候，就是天差地别了。
有两任试机队长就是在落地的时候出了问题，一位手臂骨折，一位直接壮烈牺牲。当时把情况汇报到张英豪主席那里，面对这种情况，张英豪主席也是专门为此发明了降落伞和安全带，专门提供给飞行员使用，让他们感动不已!
第三百八十七章:
冯如总工程师还没来之前,他们即使安排有政委，但是政委也没有接触过飞机这玩意，伤亡率太高，政治工作并不好做。但是，既然是张英豪主席的命令，所有的同志也都是把命豁出去的训练,面对伤亡也麻木了起来，但是政委也没有办法。
如今的飞机很多地方都是木板制造的，一些地方也仅仅是用铁皮糊上，十分脆弱。现在驾驶飞机飞行对天气的要求非常高，除非必要，大部分的时间都是放在风和日丽、艳阳高照的天气训练飞行，因为恶劣的天气很容易造成飞行事故。而且上天上地下的温差容易导致发动机跟螺旋桨等出现问题。
从飞行员被挑选中开始训练试飞到现在，他已经听到了十数场飞机事故了，除了几个好命的同志受伤之外，不少同志是当场就差不多没了性命。怕死之心人皆有之，何况是面对飞翔这梦幻般的事情，可是，万一真要在天上出了事情，基本就是听天由命了，飞机也就变成了飞行员的棺材了!
但是冯总工程师来了以后，更是在他亲自驾驶飞机飞天并且讲明白其用途以后，所有同志的心态全部变了。一个从海外来的人都能够为国为民无惧生死，他们还有什么可以恐惧的呢?当党和人民有需要的时候，死有何惧呢?至此，所有的同志心态变了，全都变得更加积极的驾驶飞机训练，誓要护卫国家安全。
现在飞行员还是觉得张英豪主席说的另一句话更好:训练就是在打仗,打仗哪里有不死人的道理?平时训练都怕死，难道还指望上战场就不怕死吗?
其实,现在还没有空战的概念，自然有人觉得飞机这东西无关紧要。让这些同志冲锋陷阵没有丝毫的问题，但是让这些同志在保密单位不明不白的死去，心里多少有点抵触也再所难免。但是，张英豪知道空战的残酷性，一战中的飞行员是所有军人中死亡死率最高的，那时的飞行员就是敢死队员，经过几次战斗能活下来的希望渺茫。
在凡尔登战役中，英军有576名飞行员伤亡，损失战机782架。在索姆河战役中，英军飞行员的平均存活周期只有4个星期。
在整个一战期间，参战各国飞行员的平均死亡率高达16%，在大规模进攻作战中的死亡率接近100%!一战后半场，由于前线急需飞行员，新征募的飞行员训练20个小时就要上前线，也就是刚学会开飞机就要参加空战，作战技能只能靠自己在空战中摸索，在战争中学习战争，这大大缩短了飞行员的存活周期。1917年4月，协约国分配到前线的新飞行员的存活周期只有17天!英军在西线作战的飞行员平均飞行寿命只有69个小时。
一战中，把击落敌机5架(含)以上飞行员叫"王牌飞行员”;如果击落敌机超过20架(含)，那就是"超级王牌飞行员”。这个分类是法国报纸最早提出的。很多飞行员击落敌机的数量远远超过官方验证的数量，因为被击落的敌机如果落入敌军阵地,又无法提供足够的证据，则无法获得官方认证。
即使击落敌机要经过官方验证，但是在一战中，涌现的王牌飞行员数以千计，主要参战国王牌飞行员人数如下:英国1046名，美国480名(包括加入英军作战者)，德国391名，法国178名，意大利45名，奥匈帝国27名，俄国20名。
从这些数据就可以看出，列强国家其实真的什么都已经经历过了。就经历来说，中国军队实在是差的远了。其实就是这么个道理，加入了军队就要做好随时丢掉性命的准备，不管是训练还是发生战争。张英豪要的就是一批听从命令，能征善战的军队，没有丝毫悲秋怀春的感慨。
不过转变思想以后的飞行员看来,自己能够上天，已经是神仙手段了，就算是死，那也无憾了。
看到飞机平安着陆，心里松了一口气的同时也知道要促进飞机产业的发展，只能依靠需求，所以张英豪转头对冯如说道:“冯总工程师，辛苦你们了。这飞机比我们以前制造的飞机好多了。我们国家同列强相比，落后了太多，我们现在就从航空工业开始追赶吧。
我会再选一百名同志来学习驾驶飞机，还要储备航空后备力量,所以我代表军委先向你们订购三十架飞机用于训练,不知道多长时间能够交付这三十架飞机。”
冯如听到了张英豪的肯定，更是直接下单三十架飞机，高兴的同时也犯难了。训练飞行员倒也没有什么，大家都在摸索阶段慢慢的发展，但是大规模生产飞机可是真的难住了冯如。
冯如心里默默地算了一下，咬咬牙说道:“交付三十架飞机需要一年的时间，不，需要十个月的时间。”
以前张英豪不怎么来飞机研究的地方，是因为以前是零，张英豪自己并不知道怎么制造飞机，说的再多屁用没有，甚至还会让那些亲自干活的同志感到厌烦，认为张英豪是指手画脚，外行指导内行。但是现在已经从零升级到了一，张英豪现在就相当于是顾客，顾客就是上帝，上帝有了需求，生产的同志自然需要竭力去满足，所以接下来就是张英豪出场指导的时候了。
张英豪听了笑着说道:“冯总，飞机也会不停地出现问题,我们驾驶的飞机发现了问题,如果需要你们改进的话，你还觉得能不能按时完成呢?“
“这~”
是呀,这就是一个现实问题，这又不是真的是下单三十架完全一样的飞机，而是不停地生产，生产完立即交付使用。发现问题如果不解决问题，这就是拿驾驶员的生命开玩笑了。
“其实还是我们的产能太低了。”冯如也只能无奈地叹息声说道。
自然是产能太低了，如果产能足够，完成一笔订单，发现问题以后再去改进生产就是另外一笔订单了。
张英豪听了冯如的话，点了点头说:“冯总，你听说过模块化设计，流水线生产吗?”
看到冯如点头,然后又摇头，张英豪不知道冯如到底知不知道,或者只是知道一点，张英豪也不在意，解释了一下里面的内容的说道:“这里是咱们保密单位,也没有什么不能说的。我们的枪械等军火制造都是把全部零部件生产出来
以后，然后组装上去的，生产效率得到了极大地提高。现在我们在研究的汽车也在拼命研发，尽可能的让里面的零部件可以通用，让里面的一个个部件能够大规模的生产出来，然后集中到一个地方组装，这样就可以极大地提高生产效率。
你看咱们这飞机也是一样，现在难点就是发动机以及部分精密的东西，只要攻克了发动机这些东西，批量生产的难题也就跟着攻克了。然后咱们按照生产这架飞机的顺序一步一步组装起来，这样不仅效率得到极大地提高，而且也不容易出错，熟练工也不需要那么多。
我们和其他工厂配合或者自己建立一个个零部件供应工厂，甚至就是集中从海外大规模的采购必要的零件，也很方便谈价格，然后流水线组装生产我们的飞机。一旦能够进行流水式生产飞机，又有充足的零部件的供应，我们每个月都能够生产成千上万架飞机。你想想如果我们有了成千上万架飞机在天空飞行，一次至少可以丢下五十吨炸弹，足以保卫我们的国土和人民，谁还敢侵略我们呢?“
在福特汽车发明的流水线生产以前，汽车工业完全是手工作坊型的。每装配━辆汽车要728个人工小时，当时汽车的产量少的可怜，完全是奢侈品。
1913年,福特应用创新理念和反向思维逻辑提出在汽车组装中,汽车底盘在传送带上以一定速度从一端向另一端前行。前行中，逐步装上发动机，操空系统，车厢，方向盘，仪表，车灯,车窗玻璃、车轮，一辆完整的车组装成了。第一条流水线使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至神话般的10秒钟，生产效率提高了4488倍!
张英豪在解放区的制造业都大力提倡分工合作，从张英豪最初建造房子和竹器生产，再到后来的成衣制造等等，里面都有流水线制造的影子。张英豪实在是无法忍受一个人把活做全套的事情,这样的效率不仅低下，全套的工作也都需要熟练工才能做好，根本就无法生产出大量的产品，满足不了海量的需求，而且一人把工作做完了，张英豪如何安排更多的人员就业呢?
流水线其实并不是什么高科技，现在又没有数控，也没有机器人，依旧全部需要靠人工完成,完全就是一个解放思想的的问题。解放区即使做不到完全按照流水线生产。但是只要把一些个重复的过程分为若干个子过程，每个子过程可以和其他子过程并行运作，这样也能大大的节约时间，极大地提高效率。产品的质量和产量也都能够大幅度提高,能够极大的促进生产工艺过程和产品的标准化。解决了有效的使生产资料，技术，组织，和生产过程结合起来的组织问题，也解决了大量群众就业的问题。
而这个年代的飞机还非常的原始，处于刚刚出现的时期，甚至连机身都是木质结构，电子设备也不必说了，最重要的还是发动机，只要完成发动机等部件的制造难题，飞机流水线，规模化生产根本不是梦。