第131章 第131节 （2/4）

两艘标准排水量吨的卡拉乔洛级战列舰（卡拉乔洛、哥伦布）

两艘标准排水量吨的安德利亚·多利亚级战列舰（安德利亚·多利亚、卡约·杜里奥）

三艘标准排水量吨的加富尔伯爵级战列舰（加富尔伯爵、儒略·凯撒、达芬奇）

一艘标准排水量吨的但丁级战列舰（但丁）

一艘标准排水量吨的毛奇级战列巡洋舰（重新命名为庞贝号）

两艘标准排水量吨的联合力量级战列舰（重新命名为那不勒斯、比萨）

叙拉古王国海军因为没有可以保留作为靶船的无畏舰，因此他们可以选择在现有的联合力量级战列舰到期可以替换之后，将其在改造成为火炮训练舰和靶舰。

对于以上所有的条约国，各国保留的现役军舰可以在服役期满20年之后进行替换，部分军舰允许自开工期满20年后进行替换（均为较早期服役的舰艇、名单在此不再罗列）。

而在条约期各国所开工的军舰标准排水量不得超过吨，火炮口径不得超过15英寸，主炮数量不得超过12门。

檀香山海军条约五强的主力舰吨位正式敲定，至于顺手也敲定的瀛洲海军和巴拉特海军份额里，也就只有瀛洲海军那两条占着吨位的国王级战列舰值得一说。

瀛洲这两条占着吨位的国王级战列舰被允许在条约签订之后建造两条新的吨位不超过吨的战列舰来进行替换，这两条用于替换的战列舰同样需要遵循火炮口径不超过15英寸的规定。

虽然对于各国来说，条约当中关于主力舰的吨位份额和相关规定并不是所有国家都为此感到满意，但这确实是各国相对都最能够接受的结果了。

然而会场上的硝烟并没有伴随着各国都作为目前海军绝对主力的主力舰份额谈判的结束而结束，由于主力舰各国都是以存量为主，各国海军的实力对比也相对明确，因此大家在参加谈判之前对于结果都有一个大概的预期。

但是接下来所展开谈判的无论是航空母舰还是相对不那么起眼的巡洋舰和驱逐舰份额谈判，各国之间的争议和分歧都比主力舰阶段的谈判要更甚。

毕竟说到底各国进行原教旨主义的水面炮战的逻辑都是差不多的，各国主力舰的设计风格虽然有不同，但是内核的需求还是相对统一的，可是在航空母舰、巡洋舰和驱逐舰这些作战舰艇上，国与国之间的需求差别之大，使得接下来的谈判对于各国谈判人员而言，都几乎成为了一种折磨。

第299章 航空母舰得是航母才行

带着此前李彻所建议的装备10英寸级别重炮的限制条件，各国展开了对于航空母舰这一新兴舰种的讨论。

对于让飞机上军舰这一行为，各国进行的尝试其实并不是很晚。

早在10年前的时候，哥伦比亚的试验小组就在新型的“伯明翰”号轻巡洋舰的前甲板上铺设了一条长25.3米、宽7.3米的木制飞行跑道，飞行员尤金·伊利驾驶一架单人双翼飞机在这条特制跑道上迎风起飞成功。

11年1月18日，尤金·伊利又驾机在“宾夕法尼亚”号重巡洋舰上成功降落，这两次起飞与降落试验，奠定了航空母舰作为一种新舰种的技术基础，引起世界各国海军的普遍重视。

如果说哥伦比亚在飞机上见这一件事的尝试早期更多的是出于部分技术人员的推动，那么维多利亚皇家海军在载机舰艇上面的发展就更多的是出于现实的需求了，事实上维多利亚皇家海军也是目前拥有航空载机舰数量最多的一个国家。

仅仅是当下，维多利亚皇家海军就有使用民用的商船改造的排水量7080吨的“皇家方舟”号水上飞机航母、 排水量2550吨用海峡铁道轮渡改造的“恩加单”号、“皇后”号和“里维埃拉”号水上飞机航母、排水量3888吨同样用海峡铁道轮渡船改造的“本墨赫里”号、“文德克斯”号和“马恩岛人”号，以及3070吨的“奈拉纳”号、3300吨的“飞马座”号。

如果你觉得这些都是上不上台面的小东西，那么皇家海军手里同样也有铺设了半截飞行甲板，排水量足足能够达到吨的“坎帕尼亚”号和刚刚完成了拆除主炮的改造工作、可以堪称是这个时代目前各国现役的舰艇当中航空设施最为豪华、虽然没有全通飞行甲板但是前后部的飞行甲板已经可以连接起来的“暴怒”号。

这条“嘘嘘”级大型轻巡洋舰的3号舰标准排水量已经有多吨，而且还拥有令这个时代其他绝大部分的航空载机舰艇所羡慕不已的29.5节的高航速。

甚至，维多利亚皇家海军还拥有一条排水量吨，拥有世界上第1条全通飞行甲板的百眼巨人号航空母舰，虽然这条船的前身依旧是一条为叙拉古建造的客船，但是因为在建造中途变更了设计，所以这依然是一条从一开始就按照航母来设计建造的军舰。

可以说无论是航空载机舰艇的种类还是数量，又或者是运作舰载机的经验，维多利亚皇家海军都无疑走在这个时代绝大多数国家的前列。

得益于维多利亚皇家海军对于各种载机舰艇的强烈兴趣，这也为其他没有穿越者的国家发展类似的航空载舰指引了方向，作为几十年以来海军多次技术革命的引领者，维多利亚皇家海军的在其他大多数国家的眼里基本上是一个——“我跟着他做总不会有错”的形象。

因此，包括哥伦比亚在内的多个国家都对此展开了实验，甚至为此专门改造航空母舰，哥伦比亚海军就已经把一条运煤船改造成了航空母舰并且取名为兰利号，大唐那边也同样在一条巡洋舰的基础上改造了临时的飞行甲板来进行试验。

虽然目前世界上绝大多数的海军相关的专业人员，甚至哪怕是戴维·贝蒂这种现在世界上公认的，对于海军舰载航空兵领域经验最丰富的将领，都几乎不会有人认为航空母舰在未来能够取代战列舰的地位，但是，对于航空母舰在未来能够稳坐战列舰之下最重要的次主力舰地位这一点，各国倒都没有什么分歧。

毕竟哪怕是从最基础航空侦查的效率上来说，一条航空母舰的侦察效率就是几只巡洋舰分队都望尘莫及的，再加上某人居心叵测的故意建议把航母的火炮口径限制在10英寸，至少在各国海军当中目前都占据绝对话语权的巨舰大炮主义派看来，这种可以充当主力舰队黄金辅助的次主力舰也同样是越多越好。

可是航空母舰这个东西终究和主力舰在谈判的过程当中有一个根本的区别，那就是各国在谈判主力舰吨位份额的时候，大家谈判的资本和话语权来自于手头上现成的舰队和船台上未来的舰队。

而无论是现成的舰队还是未来的舰队，这二者的共同点在于这些都是能够看得见摸得着的东西，那些钢铁巨舰就在那里，你实实在在的就能够看得见。

因此拥有最大存量舰队的维多利亚帝国、拥有最大的未来建队的哥伦比亚合众国共同获得了实际上吨位份额最大的两支舰队——至少其他国家在看待这两个国家的海上力量的时候，是不会忽略瀛洲和巴拉特的。

而大唐也同样靠着手头上的存量舰队和船台上正在建造当中的那些军舰获得了一个在纸面上同其他两强等量齐观的地位。

可是谈到航母...........哪怕是航空母舰运作经验目前为止世界最丰富的维多利亚皇家海军，抛开那些用海峡的铁路渡轮改造过来的吨位实在是有些过小的各种水上飞机航母，维多利亚皇家海军所拥有的航空母舰和准航空母舰一共也就三条船，而且这三条船里面设计思路先进的船体素质太差，舰体素质好的设计上又有无法忽视的缺陷。