第21章 第21节 （2/3）

再配上一台的V8自吸发动机，可以爆发出887马力。

保时捷918在2.6秒即可破百。

拉法接近3秒，迈凯伦P1需要2.8秒。

可是越往后，918的表现就会越差。

因为这个年代的电力系统持久度太差。

还不是未来新能源大战时期的水平。

跑到最后918就是在用600多马力的发动机在拖着携带庞大电机系统的车身在跑。

中段速度，迈凯伦P1凭借V8的机械增压发动力略胜一筹。

可若是圈数继续提高，无论是918的双电机+V8自吸还是P1的单电机+V8涡轮增压，都无法与拉法的V12自吸相提并论。

拉法的V12自吸可以说是内燃机时代的极致代表。

即使到了若干年之后这台V12还是会被贴上最强内燃机之一的标签。

刚才那个弯角，谭笑天毕竟起步晚，离对方距离远了一点。

一个早切弯技巧，却没有超过刘铮。

但接下来的马路是个大直线。

谭笑天近乎巅峰的驾驶技巧，让他瞬间做出判断——尾流超车！

一脚油门轰 到底 ，拉法激烈的咆哮！

迅速逼近了前面的那辆黑色的918。

而刘铮似乎也和谭笑天较上了劲。

距离刚一接近，便使出吃奶的劲又将两车的距离重新拉开。

双电机+v8的918，在直线加速刚开始的阶段确实是有一点微弱的优势。

但谭笑天丝毫不慌，这是长直道，拉法逐渐向对方车辆靠近。

最终抓住了918的尾流。

所谓尾流，其实就是汽车在高速运动中，排开的空气在车尾形成的合流。

而限制赛车极速的最大因素就是空气阻力。

所以如果可以减小空气阻力，会让车的极速更高。

当前面的车在空气中高速行驶，在紧跟着他后面留下一个“真空”。

这个区域空气阻力减小，这就让跟在后面的车可以明显减小阻力，更快加速。

这个技术极为困难，一般在F1赛场上比较常见。

因为尾流加速到后半段，会出现一个尾流弹射效应。

一旦车手掌握不好跟车距离，很容易就会和前车追尾。

这时一般人会选择松开油门避免追尾。

但强者则会抓住这一丝的机会，迅速变线超车。

这个入弯前变线的时机要求也极其严苛。

必须在入弯刹车的前一刻瞬间变线。

不然对手就会利用尾流来反超你。