第170章 第170节 （2/4）

担架队怎么来运弹药了?

现在担架队又没活儿，就来帮忙啦!这这这，你们带这么多???

哎同志，别这么死脑筋，电报和收条都对的上，弹药就给咱们吧，至于怎么打出去，怎么带走，就是咱们的事情了!团长说多开火少受伤，抬弹药上去总比抬人下来好吧!

纷繁复杂的后勤工作会诞生各种各样的错误东西送错了，物资超发了，申请胡闹了.但就这样在频繁出现的惊吓和幺蛾子中，本次战役的后勤作业依旧这样磕磕绊绊地推进了下来，各种各样随机应变、临时凑合的解决办法被前线的部队和后方的参谋们发明出来，去解决不定时产生各种各样需要解决的问题。

只不过，只是在这样高压的环境下工作了一天之后，总后的参谋们感觉自己的额头有血管在噗噗直跳，回过神之后，他们只觉得腹中饥饿，口干舌燥-一装在搪瓷碗里的午饭还没吃，浓到发苦的茶叶水已经凉了。

天色渐渐暗下来，爆响的电话和嘎吱不停的电报打印机终于暂且停歇了。后勤的大总管谭世铭政委已经送走了参观的崔可夫，他看了看表，决定让大家进行轮班，休息几个小时。

老是这样高强度的集中精神，人是会吃不消的，也不利于工作的开展。

突然，参谋坐席上的电话响了起来，有个参谋接过电话，刚说了几句，他便呼啦一下站了起来，连手里的冷饭都顾不上了:“你再说一遍?真的?"过了一会儿，他喜形于色地喊了出来，“同志，我现在再同你确认一遍:你没说胡话，消息也千真万确!”

这位参谋的动作是如此之大，以至于指挥中心里所有人都朝他那边望去。“不要紧张!发生什么了?“谭政委转过头去，问道。

报告!"“那位参谋立正站好，大声汇报说，"前线部队回报!他们在铁道工人自卫队的帮助下，完整地接收了鹿城铁道的火车机务段，在萨拉齐、青城场站和车站的同志们也有了收获!

“"这些加起来，经过现场清点，部队已经发现7台蒸汽机车头，还有可以80多节的平车、客货车，铁道司机判断，能用的还有6台车头，我们至少可以组装出4越的列车! "

“太好了!“

谭世铭政委几乎要不顾形象地跳起来!

第四百七十九章战争间幕:蒸汽动力

火车和铁路，不论是一战和二战，都是各支军队补充后勤物资的重要手段。

虽说有着行动轨迹受限、临时铺设困难等一系列毛病，但其较快的运行速度，充沛的运载能力，是进行后勤补给的不二之选。以一个弹丸小国入侵中国大半江山的日本，在入侵路线的选择上便离不开此时已有的铁路线平汉路、津浦路、正太线、沪宁线......

在入侵绥远省鹿城的过程中，起到这个作用的便是1923年完工的京绥铁路。正是借着这条铁路所带来的便利，后勤拉胯的日军才能把控制深入绥远省的深处。

同样的，在攻克了鹿城、萨拉齐至青城一线之后，八路军也可以反过来利用这条铁路输送自己的给养。而一旦铁路恢复运作，其丰沛的运输能力将大大缓解我军在本次战役中的后勤压力，并赋予我军达成最乐观战役目标的强大力量。

先集中精力，恢复一台!侦察连挑一个排，上轨道自动车'先往前走。带好电台，遇到问题一定要和后边联系，可别撞上了!”

完成了首日攻城作业，并进行了补给的机动兵团正沿着铁路向西开进，而此时的鹿城火车站已经变成了忙碌的作业现场。留守后方的指挥员正吹着哨子，抓着步话机，指挥着恢复车辆运作的事情。

"工兵连上后平车，看好枕木和铁轨，炮连拖几门82无来，装到前平车上，堆好沙袋!注意望!车好了你们就和工卫队的师傅出发，朝东走!发现敌人保护铁路上师傅和机车要紧,不要盲目追击!”

“明白!”

他闷了一口水壶，不带停歇地跑上前去，凑到正在忙碌的火车车头旁边，大声询问正在忙碌的车组:“师傅!还要多久!“快了，快了!同志别催!”

-----—-

恢复绥远段的铁路运作对于整场作战作用巨大，但是蒸汽火车毕竟不是使用内燃机的汽车，可以用车钥匙一打火就走

她的启动步骤繁琐,除开一系列检修和检查工作

外，蒸汽火车还需要经历漫长的热车过程，等到蒸汽压力达到一定水平之后，车辆才能启动。

人员方面暂且不是问题。在京绥铁路乃至大半华北的铁道工人群体中，从22年革命初起年代便开始存续的我党外围组织

“车务工人同人会”、“护国救路团"等团体在抗战中进

化成了工人自卫队，领导工人开展从对日消极怠工、地下工作到武装斗争在内的一系列救亡运动。

加上铁路工人是一个天生就富有纪律性和组织度的群体，在其中几位共党骨干的领导下，提前撤离交战区的一干司机、

司炉、调度等人很快回到了火车站，开始协助八路

回复铁路系统的运营。

开车的人有了，那么为了让火车动起来，还需要关键的两项资源:动力煤和锅炉水。

在鹿城机务段，这两者都不少。若说是煤，机务段和车辆段的堆货场里就能看到高高的煤山。平日里，日本人为了防止煤堆自然，还搞了人力水泵在边上，朝着煤堆酒水。除开原本用来加煤的一台固定式钢丝吊机外，八路军的工兵队伍还开来了2台使用A字钢丝吊的"国际收割者"履带式吊机