第172章 第172节 （1/4）
纵列的行军队列很快被拆分成由成数车组成的短小分队，在白框里刹车停稳，然后守在一旁的老乡便开始把各式各样的东西一股脑儿地往车上塞。“水!""备胎!”
好!车上的战士一口气接住了装满水的蓝色塑料桶，再将备胎滚到车斗里。一路行军过来，车队的燃油还有，弹药不缺，需要补给的也就是一些水食给养和车用零部件。在凉城，有一个总后的“综合物资中心"，所以车队的保障是有基础的。
大家迅速地交接物资，但是很快情况开始有点儿不对劲了。“炸糕!豆沙馅的!”
“莜面栳栳栳! 娃儿接好了，还热腾着!”“香蕉!都放软了，可甜了!”
? ? ?
相比动作干练利索的基干民兵，动员起来的老乡们显然更加“混乱"一些。在搬完了物资之后，他们开始从兜里、篮子里、包袱里掏出各色各样的东西，往车上使劲塞，动作粗鲁而熟练:有现做的当地吃食，有被还沾着草壳的鸡蛋，有藏了老久，包装都褶皱了的薄荷糖...
“哎哎哎!老乡这个不用....…”
“瞎说!多打几个鬼子!”
可等车上的人反应过来，指挥的哨声已经响起来，老乡和民兵们呼啦一下撤到了白框的外边，让出道路来。卡车的驾驶员们挂挡加油，车辆的引擎喷出烟雾，完成了补给的车队开始使出补给区，回归到穿插的道路上去。
“各车注意，我们还有一半的路要赶!今晚八点前，务必赶到沟口新村预定集结点!”车载收音机传来新的指令，而远处的老乡们正挥舞着手臂，送别他们的子弟兵。
第四百八十三章暗夜御敌
(补更新)
如果以7月27日战役发起当日作为"T"日，那么在T日攻克青城以西的日军之后，中日双方的部队在T+1日进行了持续的调动。
其中，八路军通过恢复铁路运作在T+1日当天就完成了第二阶段部队的部署，并在T+2日，也就是29日的上午完成了对集宁的攻坚战。同时，负责从大青山根据地、凉城地区进行深远迂回的教导3旅也踏上了征程，正在同各种装备的非战斗减员进行艰苦斗争。
日军因为防御一方先天的弱势和对局势的错误判断，不得不首先将驻守控制区的各支部队撤回，集结兵力，再发动反击。截至T+2日上午，位于丰镇和云中城的日军2师团12联队、13联队才完成了相应的集结工作--但是此时，集宁已经陷落"，在面对兵力超过一个师，且可以落弹如雨"的共产军的时候，12联队果断地怂了。
他们明智地没有单独冲上去尝试反击，而只是派出了小股的侦察部队，尝试性地向北探索侦查。同时，12联队大部队坚守原地，决心等到13联队和师团部乘坐火车抵达丰镇之后，再往北进攻集宁，发动对共产军的反击。
但是，对摩托化行进和敌后战场根本没有深刻理解的日军，完全错判了八路军的战争节奏:在集宁被我军攻克的同时
伪蒙军第七师的师长达密凌苏龙发动了起义。这不
仅意味着这支1100人左右的伪蒙军全员投共，更是意味着挡在丰镇日军之前最后一支成建制的抵抗力量瞬间烟消云散!
这回，八路军真的可以说一句flag:“我军行进，畅通无阻，畅通无阻”了。
从丰镇向北，抵达集宁以南的察哈尔右翼正黄旗，此时的道路布局，更像一个英文字母"P”。沿着平绥铁路向北，走过差不多20公里的平地，道路便发生了分叉，代表了两种不同的行军路线选择。
“P"字左侧的直线部分，便是沿着铁路继续向北，走进丘陵山区，一路穿过新安庄、永王庄、红砂坝等铁道站，取捷径抵达察哈尔正黄旗。这时候，日军的首个攻击目标集宁便近在眼前，只有20多公里的距离了。这条路线距离短，交通条件齐全，是日军铁路行进的首选目标;只不过在丘陵山地间行军，部队正面接敌的宽度不会超过8O0米，不便于大部队展开，难以发挥兵力优势。
而若是从分叉口向东转弯，便可以绕开丘陵山区，一路沿着高原平地前进，经过隆盛庄抵达察哈尔右翼正黄旗。这条路线地形开阔，便于大部队行进，不易被阻击;但是其只有土制碎石公路可用，且要额外绕行近30公里,距离更远。
在T+3日，也就是7月29日的下午，位于丰镇的日军12联队终于等到了心心念念的友军13联队，26师团的指挥官矢野音三郎也带着师团部进驻了丰镇。在简单的协调之后，两沿着支部队留下了一个多大队的兵力守备丰镇，并携带了足量的火炮开始前进。
“12联队居前，13联队殿后!各部紧密联络，以搜索联队为先导，沿平绥铁路逐次向北进攻!”
矢野音三郎在新落成的师团部里，在12、13联队的护旗中队保护下，紧张地发布进攻命令。他根本没有考虑走迂回的公路，只不过要求部队在沿铁道推进的时候注意防备山区里进行阻击的八路军。
行军中，12联队各部不要纠缠于共产军用于阻击的小股兵力，要坚决的突破攻击!那些占据了山头的小股共产军，就交由13联队来处理--你们的任务，是在31日之前攻占右翼正黄旗,然后整顿部队继续向北，收复集宁!”
两个三千多人的联队终于开始向北行进，作为驻蒙军的主力，关东军的子嗣，26师团在1941年尚且没有马放南山。虽说在无尽的治安战斗中被消磨了诸多锐气，但其在大建制规模作战,诸多力量齐备的时候，依旧有着可怕的战斗力。
日军在离开丰镇18公里之后，便展开了队形，发动了凌厉的攻势。但是不对，不对!
为何日军方才出城，才刚过走进“P"型道路的分叉山口，便遭遇了敌人?
在绵延的丘陵山地上，一个个以连、排位单位，甚至尚未完全完工的阻击阵地沿着铁路两侧的山地密集排布;而铁路上，一道道X型的标准破坏沟四横五纵，将日军前进的道路破坏殆尽。
日军不得不提前下车，展开攻击队形，沿着铁路向着山间谷地发起强攻。他们不得以小队、中队的规模对着一个个山头连续发动进攻，去拔除那些可以威胁到交通线路的阻击阵地，同时,还需要掩护工兵填上破坏沟，修复铁路。
现在的情况用脚指头都能想明白了，已经攻陷集宁的共产军正在整顿部队，集群南下。他们势必也要通过铁路运输部队和补给，通过这段"P"型道路的山地部分--想必这群共产军也想借助铁路便利，不会去走那麻烦的远路吧?
如果皇军可以在今夜攻击前进，控制这块山岳地区，那么从集宁向南的八路军就必须要仰头攻山，先行突破日军占据的优势防御位置，才能对丰镇乃至云中发起攻击。届时日军进攻便会拥有一个可靠的出发地，后退也会有从容撤退的殿后阵地，可谓是掌握了局部的战术主动权。
所以必须要进攻，夜战进攻，连夜突破，日军本来是不喜欢夜战的，在国内战场的作战上他们也不需要夜战，但这并不代表他们不会夜战!