第239章 第239节 （3/4）

当说出这句话的时候，毛子们并没有那种魔王降临*的恐惧感，反而是有种总算来了"的感觉:终于落下来的靴子总归是没有悬在头顶的达摩克利斯之剑那般令人难以适从。GAU的代表深深深松了一口气，在同其他苏联人对视一眼，下定了决心后，他换上了诚恳的语气:

“经过部长会议的严肃讨论，我们认为，若是想要赶上战局的变化，第2中央特别设计局的线引导火箭和中国同志的指令式便携火箭项目，应该合并进行。"

毛子先前已经同八路通报过"喀秋莎^项目的线导计划，因为喀秋莎在射程中后段的落弹散布过大，第2中央特别设计局便尝试使用线导控制的办法来改善火箭弹的落点。虽说这个项目因为难度过高、条件不足而夭折了，但是其依旧遗留了很多有价值的成果。

“"我们认为这型武器，如果按照中国同志们的指令式便携火箭路线完成研发，便能够有效地克制纳粹分子的重型坦克;对日本法西斯蒂而言，虽然他们没有那么多装甲力量，但是在你们收复国土，进攻敌军碉堡防线之时，这款指令火箭仍然能够发挥很重要的作用。

“关于你们先前遇到困难的方面...…”

他拿出一份表格来，自上而下地念诵起来:

""第2中央特别设计局会公开′线引导火箭的现有技术资料，并为中国同志提供12种火箭气动布局的实验数据，并为中国同志的风洞实验提供方便;茹科夫学院弹道学教授德米特里亚历山大洛维奇.文策尔同志将负责优化中国同志提供的弹道学资料，克拉斯诺戈尔斯克光学机械厂和从列宁格勒国曹光学仪器厂撤离的同志们将会组成一个新的设计局，负责瞄准系统的光学部分设计。

"在火箭药柱设计、火箭战斗部设计、瞄准控制系统上，我们提议，仍然由中国同志们负责:在这些方面，我们请求同志们的协助.….“相信在中苏人民的协同努力之下，我们能够尽快找出克制纳粹分子的办法--不论是德国的纳粹，还是日本的法西斯蒂。”

就在这个时候，远在数千公里之外的国防军第521坦克歼击营独立反坦克排排长库尔特·希尔德布兰特中尉，以及501重装甲营第一连连长叫冯诺德尔上尉，不约而同地打了一个大大的喷嚏。

而位于达利尼关东军司令部的多田俊大将，没来由地一阵恶寒。“是风吗?"他想。

第六百五十九章ПK-3远程护航战斗轰炸机

“速度?”

“雷达测速672，光学测速675。”

“收到，多谢了同志。”

一架涂着明黄色防锈漆和红星中字机徽的战斗机，拖着淡淡的加力青烟，从关中平原的低空横掠而过。大约5米的大号机翼在地面投下阴影，带着咆哮的引擎怒吼，这件钢铝合一的人造物尽情展现着她的力量和优雅，就像一只翱翔的雄鹰。

飞机设计师尼古拉.波利卡尔波夫戴着墨镜仰望着，他提起了手边的话筒。“阿列克谢，感觉怎么样?”

"感觉非常棒!非常棒!"“王牌试飞员阿列克谢·库比什金同志的笑声在无线电里显得特别放肆，“我感觉，像是在骑头棕熊!”“棕熊就免了，我们的飞机还没有这么笨重。”

"此话不假，但她的确是一架很大的飞机! "阿列克谢·库比什金换了颇有些棒读的中文，"蒸笼，蒸笼，我是豆包'，试飞科目已经完成，请求降落。"滋滋滋的杂音之后，无线电里传来姑娘的声音:""蒸笼'收到，豆包'可以降落，进场航向号跑道，降落后9号停机区待命。"

“豆包收到，航向号跑道，降落后前往9号停机区待命，完毕。”

那架标着"o6"的战斗机逐渐向着远方飞去，波利卡尔波夫将无线电设备切换到了另一个频段:“陆，你在吗?“老师您好!我在，能听清您，清晰且响亮。”

“请你告诉塔台的同志，可以让05号机′粽子'′准备起飞，进行下一个科目的试飞了。”“明白!”

自1941年8月以来，尼古拉.波利卡尔波夫的项目∶ITP远程护航战斗机计划，其实并不算一帆风顺。

这是一架要求"长航程*和"重火力的战斗机，同时需要兼具一些外挂载荷的能力。或许因为赶时间的关系，在放大了原本适用于米库林、克里莫夫发动机的发动机舱和机体结构之后，波利卡尔波夫直接利用了边区生产的硬铝蒙皮和一体成型式的钢构件搭建起了整架飞机。

在通过了静力实验之后，第一架样机在中苏工人的努力下很快出厂。可虽然飞机成功飞上了天，且没有出现致命性的设计隐患，但是在R-2800引擎限定输出至1800马力的情况下，这架尚未安装武器的飞机仅在低空飞出了约570千米小时的速度--这个成绩在彼时，对于一架大型战机来说虽属合格，但是对于一台安装了1800马力引擎（限制出力)的飞机来说，显然说不上优秀。

一定有什么地方出现了错误，浪费了“双黄蜂"引擎那庞大的马力输出。

凭借设计师的直觉，波利卡尔波夫认为是JTP原始设计上遗留下来的诸多不合理之处，给飞机带来了过大的阻力:这是一种常见的问题，尤其是当飞机更换引擎的时候容易出现，更何况ITP换的还是笨重的R-2800双黄蜂。

增大的迎风面积和变更的机体外形很容易产生过大的风阻，造成飞行阻力的增加，进而降低飞机的航速。波利卡尔波夫带着设计局的工程师和自己的学生陆孝彭，开始对飞机的引擎罩、线型、接缝细节等部位进行调整，以减轻不必要的空阻。

这种水磨功夫可不容易，不过在中国有成百上千个运算专家组成的"计算中心"，波利卡尔波夫得以将不少繁复的计算工作委托给他们，并提高工作效率。不过，经历过几次并不成功的试飞后，主力试飞员阿列克谢库比什金反馈了一个情况--o号试验机的螺旋桨转速总是异乎寻常地高，螺旋桨超速的情况远比他之前飞过的米格、雅克更严重。

就好像.....引擎驱动螺旋桨太过简单了一般。

引擎的阻力来自螺旋桨，而当引擎功率增大，螺旋桨在相同的轴功率之下，便显然会提高转速。有了这个线索，众人立即对换发工作进行了回溯，并且迅速发现了问题

首次接触R-2800这种大型大功率引擎的波利卡尔波夫设计局，在一开始，显然没有对引擎的那200常驻马力+250应急喷水加力马力有足够的认识。在第一架原型机制造的过程中，为了加快进度，设计局负责的这部分的设计员沿用了苏军常用的三叶螺旋桨;同时，考虑到引擎功率的增大，设计员就参照'咿尔Z的螺旋奖参数，进行了简单的放大设计。

这款螺旋桨显然不足以压制R-2800这个输出狂躁的马力怪兽!

可此时再去重新设计一款适配的螺旋桨耗时实在是太多，还好，因为需要维护海盗战斗机的关系，八路的关中铝业曾向汉密尔顿标准螺旋桨公司购买过多款大型螺旋桨的授权，拥有国内唯一的金属螺旋桨生产能力。波利卡尔波夫很快选择了“拿来主义，经过测试对比之后，他选用了F8F熊猫和固特异F2G同款的大型桨来作为ITP的螺旋桨。

这款直径达到3到.84米的大型螺旋桨有四片桨叶，可以将双黄蜂引擎的其强大马力转换成切实可靠的空气学动力，同时不至于将螺旋桨戳进地里。很快，换装了螺旋桨的01号样机重新飞上天空，这一次，她在低空平飞中一口气飞出了630公里左右的最高时速，成绩大有提高。

措施有效，迭代开始!