第195章 第195节 （3/4）

于是，在这种被对面明牌，自身还浑然不知的情况下。舰娘们与革命军人类部队的第一波进攻，就把自卫队防线的关键点给打穿了。

特别是中部山地那块，把防线打穿后的舰娘们，全速迈开腿翻山越岭。在这种山地环境下，地面的自卫队根本追不上，舰娘们宛如无人之境。

空突和陆航倒是能追，但是在植被茂密的崇山峻岭里，寻找散兵谈何容易？更何况这些散兵各个都是人型军舰。

对自卫队直升机飞行员来说，有时候你飞着飞着，忽然在你的视觉盲区的某个树丛里，里毫无征兆地串出一行防空弹幕朝你飞来，那实在是想躲都来不及。

当其他直升机反应过来，朝刚才弹幕射出的方向狂射火箭弹后，除了放倒一片树外，什么都没打到——人家一打完早就开溜了。

有的自卫队飞行员就是为了能更好寻找目标，飞行高度有些偏低，结果被埋伏的舰娘们的九六式25mm防空炮给捅了下来。

作为在军事爱好者中，被人人嘲讽的一门防空炮，今个居然还能打下若干架武直，这对自卫队的陆航和空突飞行员而言，不得不说是一种奇耻大辱。

就这样，短短半个月的时间内，革命军光依靠白毛团子的情报和舰娘这两大法宝，就向西推进了七十多千米，解放了大半个鸟取县和冈山县，并俘虏了陆自第13旅团的两个普通科联队，将近2000名自卫队士兵。

在这半个月的战斗中，航母舰娘的发挥了极其重要的作用，相比于炮舰，她们可以更安全地站在离前线更远的地方，做近地支援。

且航

母舰娘在战场上，能够照顾的方向也比炮舰多得多，舰娘舰载机强大的隐蔽性、察打一体的特性，有效地掩护和辅助了火炮舰们和革命军的进攻。

当京都方面收到冈山市重工业设施情况后，茨木华扇庆幸地微微一笑，对其他政治局委员的同志说道：“所以这就是我为什么强调，解放濑户内海工业带必须要迅速的原因。

自民党在我们进军冈山县前不久，就开始搬迁冈山县的工业了。现在我们解放了大半的冈山县，经过数据对比，自民党这段时间只撤走了两成左右的重工业。

如果我们慢悠悠地打的话，等到打下冈山县后，当地的重工业也差不多要搬完了。现在打的快，除去被自卫队溃逃时破坏的，能直接利用还有五成。如果打得慢，搞不好我们得到的只有各种空厂房。”

冈山市和仓敷市是该县最大的两个城市，现在都已经在日共的手中。位于仓敷市的水岛临海工业区，以钢铁和石油化工联合企业为主体，是濑户内工业区域的中心。

这些都是战争需要的重要战略资源，尽管水岛临海工业区有相当部分设施，被自卫队在撤退前所破坏，不过还好当中的一些设备在关西那也能自产。

剩下那些根据地不能自产的设备，能修复的就修复，无法修复只能再另想办法了。反正至少比在俄乌战争中，被打成一片废墟的马里乌波尔钢铁厂好得多，至少还能恢复基本生产。

本来茨木华扇是想委托伊芙，让她再去找河城荷取，来看看水岛工业区的设备能不能重新整好的，她思来想去觉得还是算了，福岛那边比关西这更需要河城荷取。

她觉得反正水岛临海工业区也不是没法运转，只是生产效率比战前低了许些而已。且观现代日本工业实力和水平，即使受到一定程度的战争破坏，也有足够的自我恢复能力，又不是当年一穷二白的中国，老是请外援像什么话？

要知道，茨木华扇知道河城荷取是什么德行的，她的东西和技术好是好，但没有足够多的钱，压根别想请得动她。

于是日共党中央开始制定相关计划，核心就是动用根据地现有的力量，以及将来革命战争中所解放的地方的力量，去生产那些无法修复，必须更换的设备。

一阵鼓捣下来，经实际测试，这些根据地自产的设备在生产效率、节能减排方面虽然比水岛临海工业区原装设备的水平有一定差距，但至少不会掉链子拖生产的后腿。

除此之外，水岛临海工业区复产还面临一定的物流问题。从日本地图上不难看出，工业区原料和成品的海路运输是不能走的了，只能走铁路。

走公路？学过物流仓储或有相关经验，以及玩过城建和工业建设类游戏的人都应该知道，公路那点运力完全无法与铁路相提并论，且根本无法满足大型工业区物流的需求。

过去通过海路的货，现在全转移到了铁路上，让途径铁路的运货压力瞬间倍增，对通勤频率、机车和货运车厢的需求大大增加。这对日共的铁路运输管理能力又是一个挑战。

幸运的是，日共这是第二次面对这个挑战。第一次面对这个挑战的时候，是在神户市；是在日共接收并国有化川崎重工本社与所属的工厂后，准备复产时的事。

准备复产时，同样面对着海路运输全转铁路运输的问题，由于是第一次面临重大铁路运输问题，日共做的并不完美。

虽然说最后工厂接通了原料进厂和成品出荷的路线，成功复产。但整个过程在业内人士看来，有不少需要批评的地方。

而这一次面对水岛临海工业区的复产，日共以神户的经验和教训作为案例，积极改正、改进工作中的不足。尽管还有做不够的地方，但比神户那次要好了不少。

关于物流变化，所新增的机车、车厢之需求，日共主要是从各地车辆段内，拉出保养良好，尚能运转的旧机车使用，甚至连各地铁路博物馆里的车也成为了征用对象。

此举并不意味着根据地内没有轨道车辆自产能力；关西革命根据地内目前有两个轨道车辆工厂，它们分别是大阪寝屋川车辆工厂、大阪绿木车辆工厂和川崎重工车辆公司。

所以，日共这么做，是出于为了短时间内尽可能快速增加通勤车头的考虑，才选择启用旧车而非制造新车。

制造一辆新车头要一个月的时间，而旧车重新启用时间则短得多，除非是车况比较糟糕的车，否则修车的时间永远比制造新车头短。

当然，根据地内三辆轨道车辆工厂也没闲着，他们主要生产的是根据货品性质所配套的货运车厢，什么敞车、棚车、罐车、平板车、漏斗车等等。

日共的这一决定，引得日本一堆铁路迷趋之若鹜，因为这就意味着能拍到那些已经退出现役的老车，对铁路迷来说别提有多激动了