第203章 第203节 （2/4）
2023年9月13日，当朝鲜人民空军的米格29，第一次降落在金浦国际机场的跑道上时，意味首尔整个首尔市辖区已在朝鲜的控制之下。
金浦国际机场虽然是民用机场，但其地理位置决定了这个机场战略意义非同寻常。该机场坐落于首尔市江西区，东接首尔市中心，南可直达仁川市。
朝鲜依靠中国和苏俄的援助，集中大量兵力，从三个方向上，以钳形攻势强力渡江登陆了汉江南面的首尔市区。
当朝军在东南面的江东区和铜雀区，成功打开突破口后，迅速按照预定计划合围剩下的市区。
原本计划三个方向上突破，突破的只有第二和第三个，因为第一个方向上是金浦国际机场那块。那地方是首尔周边最为兵家必争之地，韩军守卫最为森严，导致朝军的进攻没能啃下来。
朝鲜当机立断，暂停该方向上的的进攻，把大部分兵力调到铜雀区（第二个突破点），从那个方向上，配合先前登陆铜雀区的部队，西北而上进攻机场。
从城市里进攻，总比跨河进攻强。
在夺取金浦国际机场时，首尔地铁5号线发挥了巨大巨的作用。
这条线终点站的前一站正好是金浦机场，而5号线与1号线可在新吉站中转，新吉站的前两站是位于铜雀区的鹭粱津站，这个站目前在朝军的控制区内。
也就是说，进入1号线的鹭粱津站，走到新吉站中转到5号线，一直往西北方向走，就能走到机场站。
狭小空间战斗方面，朝鲜方面第一时间想到的就是舰娘这个存在，朝军最高指挥部把仅有的三只驱逐舰娘集中起来，分配给进攻机场的前线部队，让前线部队务必掩护三小只的地铁攻势。
一听是要走地铁道打进攻，蔚山、忠武、江原高兴坏了。越是这种空间有限的地方，人类军队越是没有回旋的余地，她们杀敌也就能杀的越爽。
于是，负责守卫地铁站的韩军步兵们，这两天深刻地体会到了，什么叫做挂哥碾压局、什么叫做压家坐大牢。
三艘驱逐在前面无双开路，人民军战士在后面跟进，负责地铁站沿线攻下的地铁站的防卫，同时在满足防守地铁站的同时，寻找中心开花的机会，牵制附近的韩军。
就这样，蔚山、忠武、江原短短一天之内攻下了6个地铁站，一口气推进了五公里。要不是韩军为及时止损，把后续的地铁隧道爆破切断，她们说不定还能再拿下两三个站点。
只是这种方法只能造成点坍塌，不能造成一整条线路坍塌。先不说炸塌整条线要布置多少炸药，就单说地铁线上方和旁边的建筑和道路，也得跟着一起陪葬。
这是一种杀敌一千自损八百，甚至是杀敌八百自损一千，还容易造成人道主义灾难。因此炸地铁线，只能找线路上方相对空旷的点来炸。这就是为什么炸地铁线只能堵点不能堵住一整段的原因。
朝军早有预料韩军会炸地铁线，提前就给蔚山她们准备了镐锄等工具。要不是驱逐舰几乎没有装甲，否则她们直接徒手挖都行。
比如一些主力舰舰娘，都有厚重的钢制装甲，她们徒手打个混凝土板啊、塌方土石啊这些，手压根就没多疼。（敢情舰娘都是天生的土木人是吧？）
蔚山她们抡镐锄抡都抡出残影和火星子了，效率堪比一个微型盾构机，没几个小时就把塌方一小截塌方挖出了一个小通道。
然后……然后就没有然后了，这些堵路的土石被清理的差不多后，驻守剩下沿线地铁站的韩军，又一次遭遇之前那些战友们一模一样的挂哥碾压局。
朝鲜舰娘们在地铁隧道里开无双，守卫地铁站的韩军带来了巨大的心理压力，同时也牵制了周边不少韩军兵力，使得铜雀区的其他友军以更快的速度推进战线。
当机场东南面战线受到朝军的猛烈进攻节节败退时，机场西边汉江对面朝军的预备队完成了集结，准备再次渡江。
两面夹击之下，在缺乏有效对地支援的情况下，机场的守军难以抵挡朝军的猛烈攻势，开始尽显颓势。
韩军相对于朝军来说，是有空优没错；但朝军前线的各类型苏联和中国援助的单兵、车载防空导弹，以及后方S400防空系统、很大程度上阻碍了韩军的空中支援。
因此，韩军的空中支援有跟没有差别不大，未能对地面战局造成大的影响。当机场韩军的组织度绿条被磨了大半后，开始陆续撤出机场了，转移至仁川方向防守。
至此，对于韩国来说，首尔全面失守。对于朝鲜来说，这是汉城解放的一天。
首尔战役共历时三个多月，期间朝鲜前后投入总兵力高达50万人（包预备队在内）韩国前后只投入了20多万兵力（包预备队在内）。
朝鲜投入的总兵力，相当于开战前韩国陆军的总兵力。双方伤亡比大约是4：1。朝鲜4，韩国1。
很多人可能会奇怪，朝鲜百万大军齐上阵，这补给线还撑得住吗？
世界上绝大多数国家的军事补给，皆以铁路为主。以朝鲜的面积和人口来看，朝鲜铁路的里程还是算不错的，截至2016年，朝鲜有5226千米的铁路里程，机车保有量1190台。
这个数据是什么概念呢？我们拿同时期的中国对比便知。如果把朝鲜当做一个省，去参与中国省份铁路里程排名的话，能排进前10。铁路机车的密度虽然不及我们，但超过俄罗斯。
另外，朝鲜由于80％的地形是山地，朝鲜在阔的时候以电气化铁路为建设方针，因此朝铁有高达八成的铁路电气化率（中国的铁路电气化率直至今天是70％）。
但是以上这些都是在苏联解体前的黄金期发展的，进入苦难行军时代后，朝鲜的铁路没有什么发展。
这导致了曾经发达的铁路系统和机车，日益陈旧老化，造成交通运输能力大幅度下降，成为物质人员流通的主要瓶颈。