第151章 第151节 （2/4）

毕竟人家是带着目的来的，有一个非常明确的方向，己方则是完全抓瞎，靠着防空大灯也很难对敌人进行精确的打击。

正因为如此，在大战期间，德军才能一次次出动齐柏林飞艇，在夜间飞越英吉利海峡，对英国大城市发动一系列空袭行动，给英国人民造成极大的震撼。

在英国方面，虽然组织起探照灯阵地以及夜间战斗机拦截，但是收效甚微。主要的问题还是截击机无法在夜间有效的做到精确拦截，只能在探照灯阵地上空等待机会，并没有主动拦截的能力。

也就是说，一旦入侵者远离固定的探照灯阵地，一切拦截行动都是徒劳的，当年的德国可以这么干，不代表别的国家不可以对德国这样，在后世二战末期，德国空军几乎丧失了战斗力，国内防空力量的薄弱点也很快暴露出来，重点工业区隔三差五被轰炸。

英国发展雷达如此迅速的一个原因也是被德国人给吓怕了，当年一战的时候德国人的飞艇跨过英吉利海峡，是唯一能够威胁到英国本土的力量。

随着雷达技术的萌芽和发展年，英国人开始建立本土链雷达站。这时，20年前齐柏林飞艇和哥塔式轰炸机光临伦敦上空的那一幕依然深深的烙印在英国人脑海中，他们开始考虑把雷达设备搬上截击机，以求在深邃的夜空中能够主动寻找并歼灭入侵的轰炸机。

英国虽然在很长一段时间都被笼罩在德国人轰炸的阴影当中，不过这一切很快就改变了，先是英国人研制出了雷达，这种东西一出现立刻就让德国的轰炸机群无处遁形。

而之后开始将雷达装在战斗机上的时候，情况立马就发生了更大的变化，机载雷达出现后，德国的优势更是被进一步缩小。

对比古老的探照灯搜索和引导战术，地面雷达引导雷达截击机进行防御阻击的战术无疑是一个巨大的技术飞跃，能更有效地猎杀敌方的夜间轰炸机编队。

英国在成功开发出机载雷达之后，更多配备机载雷达的夜间战斗机生产出来，装备皇家空军的专业夜间截击中队，这些火力强劲的战机配上机载雷达简直是如虎添翼，让一直在顶流的德国空军很快就受到了挫折。

1940年年末到1941年年中的“冬季闪电攻势”中，德国空军动用大量的轰炸机进行夜间空袭，与之相对应，皇家空军拦截力量的中坚从高炮逐渐变为夜间战斗机。

仅仅在1941年5月一个月，装备雷达的夜间战斗机便打下了至少100架敌机！

与之相比，同期的高炮部队只有30个战绩，在这之后，德军再也无力发动针对英国的大规模夜间空袭行动，重点开始向东线转移。

所以索恩想在这个时候开始发展机载雷达技术，早日将雷达搬到战机上面去。

把雷达设备搬到战机上面，这确实是一个非常不错的想法，只是现在雷达还只是一个草图，霍利曼博士他们也只是有一个半成品，连普通的雷达还没有搞出来就像去造机载雷达，这是不是有些太急功近利了？

“索恩殿下，我们现在的雷达研究还没有取得多大的成果，而且这些雷达的体积都非常大，很难装在战机上面，如果像您所说，大批量的提供给空军部队，这些大重量的雷达很可能会影响飞机的性能，耗电也会非常大，有些得不偿失啊。”

霍利曼博士想了一会才对索恩说道，他觉得现在索恩提这个要求有些太赶了。

按照现有的水平，他们不可能就这么快的把小型的雷达给搞出来，因为这不仅仅要技术上的成熟，硬件上面必须也要跟上才行。

霍利曼教授说的也非常有道理，雷达的发展不仅仅是要技术上的成熟，还要硬件上的成熟，想要在战机上装备机载雷达，要忙的可不止霍利曼他们了，还有王国的电子技术专家们。

雷达研究办公室，在接下来的一段时间，可能会非常忙碌。

303.缩小电子管

在天空中进行作战，如果稍微有点常识，那都会挑天气好的时候。

天气好，能见度高，这个时候的飞行员一般都能比较顺利地发现敌机，如果是在晚上或者天气比较差的时候，能见度变低，驾驶员发现敌机的概率就会小上很多，危险性也会大上很多。

雷达可以侦测到敌机，那把雷达装上飞机，就能帮助飞行员穿透迷雾和黑夜进行空中拦截作战，这就引申了一个全新的概念，空中截击雷达的概念就出现了。

雷达工作的原理很简单，通过发射机产生一定振荡频率的电流，送至天线后通过电磁感应现象把电能变成电磁波辐射到空中，电磁波碰到物体后会向各个方向反射，其中一部分会返回雷达，被天线接收并送至雷达接收机，在显示器上显示。

如果能够提高发射机产生的功率，并且使得从天线辐射出去的电波能量在空间尽量集中，就能使得电波能够在更远的距离上触及目标。

举个比较通俗一点的例子的话，那就是如果讲话需要离自己很远的人也能听见，可以从两方面下功夫，要么扯起嗓子喊，要么拿一个喇叭，雷达提高探测距离的这两个基本办法，在专业上称为提高“功率孔径积”。

提高发射机的功率，现在霍利曼博士等人也在朝这方面进一步努力，让雷达可以更加精确，提高发射机的功率，首先可以对一定振荡频率的电流通过放大器放大，然后再送至天线。

放大器的放大能力与电磁波的工作频率直接相关，频率越低，放大越容易。

早期的雷达，其电磁波频率只能在300兆赫以下，当然，如果器件水平只允许雷达工作在较低的频率，而雷达工作在较低频率上又没有什么坏处的话，那就让它工作在低频段上好了，但是情况并没有这么简单。

雷达电磁波的工作频率还率直接影响到雷达把能量集中到空中去发射的能力，人们把雷达电波从天线辐射出来的能量在空间的分布用波瓣图来表示，雷达能量最集中的区域称为主瓣，其余的区域就叫副瓣，又叫旁瓣。

雷达天线把能量集中到主瓣宽度内发射的能量和雷达向全方位同等辐射能量的比值，称为天线的增益。雷达能量在空间越集中，主瓣宽度就越小，增益就越高。

在天线尺寸一定的情况下，雷达波长越长，主瓣波束宽度越宽，增益越小，或者说，在雷达波长选定以后，为了获得尽量窄的波束宽度和尽量高的增益，应该尽量把天线个头做大。

这样就陷入了两难的境地，如果要增大天线，飞机上的空间不允，战机上不可能会允许装上笨重的大天线，这太影响飞机的性能了。

但是如果要提高电波频率和发射功率，器件水平又不允许，而且，早期的电子技术，无法直接在一个较高的频率上产生电流振荡。