第154章 第154节 （1/4）

空降兵可不是不同的陆军，空降兵的训练训周期比不同步兵长多了，代价实在太大了，德国有些承受不起。

到最后，滑翔机帮德军解决了这个难题，空降作战中，要解决的最大的问题就是在进行空降的时候不能有声音，那滑翔机简直是再合适不过了，这种靠着风力滑行的飞机可以做到悄无声息的降落在地面上不被发现。

当时有42架滑翔机载着493名空降兵进行作战，在运输机的拖曳下奔赴要塞，等到了合适距离之后，滑翔机断开了牵引的绳索，从2000多米的高度向下无声地俯冲，慢慢接近要塞，这时候的守军完全没有察觉到敌人的接近。

使用滑翔机还最大程度的避免了士兵因为风向等各种因素迷失方向，当时的德军4个特战队小分队有的降落在大桥上，有的降落在炮台边，有的降落在碉堡顶部的草坪上，都降落到了比较关键的位置，等到守军发现他们，为时已晚。

德军在对抗中掌握了主动权，占领了各个交通要地，为后续地面部队进攻比利时腹地提供了有利条件。

德国空降兵因为这一战也是一举成名，滑翔机作战也成为了经典战术，受到这一仗的启发，美国、英国、苏联等军事强国都开始发展起了自己的军用滑翔机部队。

现在才1928年，空降兵起步阶段，这些新颖的战术还是可以模仿着使用的，滑翔机确实有不少好处，至少在二战前期还有一定的优势，当时德国生产的滑翔机就使用了将近十年之久，足以验证它的优越性。

不过索恩想的还是比较多的，索恩并不想在滑翔机上面花费太大的心思，毕竟如果这种战术真的足够优秀的话，那为什么后世没有一直使用？

滑翔机本身也有很多的缺陷，一方面，滑翔机的飞行速度较慢，机动性不佳，一旦暴露，很容易成为活靶子，另一方面，制造滑翔机，使用的大多是木材和帆布等便宜而又轻便的材料。

这种基本上一次性的用品不需要造的非常昂贵和结实，能用就行了，所以一旦被敌人发现，炮火很轻易就可以把它击碎、打穿，这样一来，机内搭乘的人员自然就得不到什么有效的保护了，通常就是一发炮弹报销一个飞机的人。

并且滑翔机在降落的时候危险性也很高，滑翔机所面临的不可能是风平浪静的降落环境，在敌人的炮火面前，能够左突右转侥幸逃脱已经实属不易了，降落的时候很难顾及上姿态，而且也根本来不及调整。

飞机降落的时候能安全落地的很少，一般总要有些撞击，运气不好的可能一头撞在树上或者房子上，单薄的蒙皮和脆弱的骨架抵御不了这么大的冲击力，机内人员伤亡和器材损坏也就在所难免了。

在1943年7月的西西里岛战役中，因为轴心国的强大的火炮，盟军130多架军用滑翔机只有12架降落到了预定地点，其他滑翔机要么坠入大海，要么就迷失在战场之外，所以说除了用作突然袭击，滑翔机在正面战场作战时的伤亡率还是很高的。

除了这些，各国的军队也想了很多办法阻拦滑翔机进入那些关键地区，德国人就很会搞创造发明，把一种被称为“隆美尔芦笋”的“新式武器”安装在西部防线上的平坦地区。

它是一种立在地面上的木头杆子，高度在3米左右，顶端放着地雷或者用铁丝相连，装上这个之后，滑翔机再想要突破就会非常困难，很多时候都会被撞一个粉身碎骨。

在战争的前期，滑翔机有很多的优势，不过在之后，由于自身的诸多不足和反滑翔机手段的日益增多，军用滑翔机就不再受到重视，随着伞降部队训练水平的提高以及伞降技术的发展，伞降的优势越来越明显，因此，速度慢、生存性差、可靠性低的滑翔机逐渐淡出了历史的舞台。

滑翔机的发展前景并不是很远，但是在这个空降兵作战还是空白的时代，在前期军用滑翔机显然是优势大于劣势，所以索恩还是赞同采用滑翔机的，不过这也不代表他不会放下其他的研究。

空降兵，还得是配上运输机和直升机才行。

312.载具选择

在后世使用滑翔机进行空降的案例已经非常少见了，在绝大多数情况下都是直接采用运输机或者直升机，所以很明显，这两种的载具才非常有发展的前景。

索恩不仅要为现阶段考虑，更重要的是要为以后考虑，现在滑翔机还能用一段时间保持优势，但是以后就不好说了，所以他考虑着现在把运输机和直升机贤能给研究起来。

运输机属于大型的载具了，在大战的时候，除了飞艇之外，轰炸机已经算是个头最大的了。

运输机可以携带大量的士兵进行机动作战，在未来的战场上，兵贵神速，所有的国家都在朝一个方向努力，那就是在最短的时间里面把士兵或者物资运送到指定的地点。

要实现这一点，一个容量大速度快的载具就非常重要了，在后世经常能够看到一部大货车运载着十几辆小轿车在高速公路上飞驰,还有在军事调动的时候，用火车将数辆坦克和千百兵员沿着铁轨送往前线。

这些传统的运输方式虽然速度上去了，但是依然有很多的局限性，地面的条件复杂，要是有一条路没有修通，或者一条铁路没有铺好，都无法即使的完成制定的任务。

如何忽视这些困难，将承载战争使命的士兵和武器装备在一夜之间集结在千里之外,或以迅雷不及掩耳之势从天而降，实现这奇迹的就是专门用来从事空运的运输机。

运输机，在大战的时候运输机并没有发挥多大的作用，毕竟当时的战术观念还没有发生变化，比较传统，运输机的发展还是比较缓慢的。

真正让运输机发展的是战后，战争结束后大量的军用战机就没有了用武之地,不过就地拆除肯定是不划算的，所以欧洲的很多国家就开始将这些飞机出售,转为民用，很大一部分的战机都被出售给了航空飞行俱乐部，还有一部分则被航空公司所收购，并以此为基础开始发展专用运输机。

战争让飞机发展的极为迅速，飞机的速度让度它比一般的交通工具更具有优势，用作于运输更加方便，索恩之前去美国的时候，美国那边也有不少载客用的飞机，虽然不能容纳多少人，但已经是非常奢侈的交通方式了。

在现在的德国也有不少飞机用作于运输年,德国在Ju-10强击机的基础上,改制出世界上第架专门用于运输的机型福克F13F-13，这种飞机机舱较为宽敞,可容纳4名乘客,并设有沙发和藤椅,客舱前面的驾驶舱可容纳2名飞行员。

作为民用，这种运输机可以载人和运送各种邮件，同时，它又可以执行军事联络任务，还可以运送伤病员。

不过这种运输机对索恩来说还是太小了，也只能装下不到十个人，索恩的设想是可以用运输机将一些大型装备直接配合步兵投送到敌人的大后方进行打击，所以容量一定要大。

在历史上年8月,英国皇家空军开始装备英国维克斯公司研制的“弗农”型军用运输机,可乘载12名士兵,是世界上第一种专为运输兵员而设计的飞机,共生产了55架。

不过运输机发展最好的应该是美国年2月8日,美国波音公司道格拉斯公司先后推出了247D型、DC-2型运输机，作为民用运输机，这些飞机在结构、性能、舒适性等方面都有了很大提高,一问世便接到了各航空公司的大量订货,标志着现代运输机的诞生。

索恩就是朝着这些方向努力，未来的运输机要专业化和大型化，当然，现在的水平不可能做到像未来一样，后世美国的C-17运输机一下子可以装将近九百个人起飞，现在这个科技水平肯定做不到，能一次装下二十个士兵，索恩已经相当满意了。