第83章 第83节 （1/3）
第115节 总集篇二：美苏欧洲边界危机·1945年10月-11月（2）
【另：魔毯行动的问题，只暂停了欧洲方面的，太平洋方面的遣返工作仍在进行】
紧接着至10月29日，随着双方对柏林城内战事气氛的走向，愈发觉得不对——美苏通过无线电窃听，发现柏林上空的无线电波中有一股异于各自的信号，而苏军在后来的空中侦查与空中打击中，也发现了紧贴着苏军地面战线的敌方部队并没有任何美军的标识，同时还在柏林城西南方向发现了他们“期盼已久”，却被火力死死地盯在城市那端的美军。
通过这一根据，美苏双方也找到了事情的突破口。经过艾森豪威尔与朱可夫的电话通话，双方也对柏林城内的交火态度让出了三分，朱可夫同意美军军列和护航战机通过苏占区的德国铁路网进入柏林，将柏林城内的美军部队和少量的英法人员撤出该城，之后柏林的城内战事，全部交付于正在安排作战计划的苏联。
但同时为了保险起见，苏军高层仍然对铁路线沿路车站的苏军下达了命令：一旦发现了美军军列上有照片上提供的，柏林城内不明武装势力的载具，立刻找机会接近火车进行查看。
美军的撤离行动从29日下午开始一直出于正常状态，直到10月30日早晨与布里塔尼亚军产生了少量交火，小小的风波后，美军最终仍然顺利的完成了撤离工作。苏军也通过侦察机所带来的情报，认定了柏林城内与苏军交火的很可能并非美军，也就制定好了提前进攻的方案。
然而，就在艾森豪威尔和朱可夫都认为美苏边界的危机就要平息时，意外，发生了。
10月30日14时20分左右，在苏军开始炮击柏林后十几分钟，美方最后一节代号为“Easy”的军列停靠在了苏占区境内的埃尔福特火车站。在火车站补充燃煤时，苏军关于美军军列上所运载的新型装甲车和人形作战兵器，与美方爆发了争执，后世称“埃尔福特军列事件”。
关于此次事情的经过，苏联方面的解释为：苏方人员在检查火车时，遭到了一名美军士兵的肢体阻拦导致轻伤，苏军从而对火车站的情况采取了最高级别的处理态度。
但美方的解释则不同，据美方提供的在场目击士兵的证词，有一名苏军士兵未经美方允许，趁着美方的疏忽强行登上了运载物品的车厢。在美方士兵口头劝阻无果的情况下，最终才采取暴力打断的方式，阻止了苏方人员的无理要求。
不过事件的最终，美苏双方最终以和解决了争端，在苏方大概的检查了美方缴获的装备后，军列Easy继续踏上了返回的路程。
然而这次争端并没有因为火车的离开而结束，反而给边界带来了更可怕的升温。
第116节 总集篇二：美苏欧洲边界危机·1945年10月-11月（3）
由于美苏边界的局势尖锐，苏军在一开始就想通过空中侦查的方式，大概了解美军在边界线上的军事部署。而当军列Easy离美占区还剩下最后一段路程时，苏军方面也按照预先安排的，想通过这最后一组负责监视军列的苏军战机，在监视的同时成功打探到美军的情报。
无巧不成书，原本是作为局外人的美军乔治·巴顿将军，不小心成为最先得知军列Easy在埃尔福特的遭遇的高层统帅。在他的煽动与劝说下，数支还在美占区纵深部署的美军部队，和他那已经撒出去的防空旅立刻往美苏边界上行军，以保证军列在进入美占区时的安全。
10月30日16时约20分，就在军列Easy安全进入美占区之后，随着防空警报的响起，四架原本负责监视军列的苏军战机，突然出现在了美军于维尔德克的防空阵地上，就近的美军战机立刻前去拦截示警，防空阵地上，各种探照灯和警报声乱做了一团。
苏军战机很快便朝着来的方向撤回，但这次战机越境事件的发生，似乎证实美苏的欧陆局势正朝着不可逆转的方向开始恶化。
美方因为担心欧陆局势彻底崩溃，下令所有的边境部队原地待命，关注苏军动向的同时，以稳定大局起见，命令后方任何美军部队不准再往美苏边界靠拢。
苏方虽然在战机越境事件上吃了亏，但却从越境的机组编队口中，很好地得知了“更多的美军部队正在往边境靠拢”的事实。同样是因担心美苏战事一触即发，作为驻德苏军总司令的朱可夫元帅下令加派第47集团军的5个步兵师和近卫第一坦克集团军的部分力量，紧急开赴美苏边界地区，甚至把坦克部署到了离边界检查站仅有一两公里的地方上排开，摆出了誓要与美军火拼的架势。
然而一切才刚刚开始。
欧陆局势在一瞬间被这次战机越境推上了风口浪尖，奥地利，这个同样被美苏英法所瓜分的国家，分别在艾森豪威尔和朱可夫发给该国美苏占区最高军事长官之后，也同样陷入了严阵以待的局面。
【PS：在1945年二战结束后，奥地利与德国一样被美苏英法分成了四个部分，奥地利也成为了一个四国联合管辖的国家。不过与德国不同的是，奥地利的中央城区是作为一个国际区，由美苏英法四国轮流管辖。直到1955年奥地利以永久中立为代价，四国军队与办事人员随之撤离，奥地利再一次独立统一。】
第117节 总集篇二：美苏欧洲边界危机·1945年10月-11月（4）
关于上一章说的那紧挨着边界的两个小城，可以跟大家小唠一下。
维尔德克是冷战东西德分裂时期，法兰克福——莱比锡铁路线上离边界线最近的美方火车站，亦是美方重要的边境桥头堡。
盖斯通根同样也是位于这条铁路线上离边界线最近的苏方火车站，与边界线的直线距离仅仅两公里。因为紧邻城市爱森纳赫，冷战早期它便成为了走私者的乐土，后来盖斯通根的火车站经过修缮，这里便成为了东德防止偷渡者通过铁路进入西德的一大岗哨。
【值得一提的是，由于爱森纳赫——盖斯通根的铁路线有一段是在美占区以内的（见下图），冷战早期为了防止前往火车旅客在这条路程中跳车偷渡至西德，途中列车员会将所有旅客车厢的窗门锁起来。这条规定直到盖斯通根至爱森纳赫的公交车路线被设立后才取消，乘客必须在爱森纳赫的火车站下车，乘公交车前往盖斯通根（是的，去盖斯通根的火车票从此也就不卖了，不过铁路并没有拆，还是保留着作为货运线路的）】
在后来的美苏高层会谈中，关于这次战机越境事件，苏联方面给出的解释是：苏方战机群的长机在飞行途中发生仪表故障与通讯失灵，当事的僚机飞行员为了引导故障飞机飞回苏占区，花了相当的时间让编队保持了朝美占区方向的直线飞行，最后得以将故障飞机带回了基地。
美方关于此事当场也没有过多怀疑，基本接受了苏联方面的说法，双方也认定了这次战机过境事件是一次意外事故，欧陆的局势也开始逐渐降温。
下面是美方的一名在场的防空兵，约翰·派尔关于此事的目击证词。
【“当时我按照长官的命令，负责警戒对面的天上，然后我就发现了一队飞机，我看了半天，认出来了那是我们的野马。但是紧接着，我就在稍稍远的另一个地方发现了另一队飞机，跟野马很像，于是我问中士我们是不是有另一支军列的护航战机。但我得到的回答是NO，他跟我说，这是苏军的飞机，他们很可能有所行动，然后我们就进入了防空阵列……”
“……”
“……苏军的飞机首先是在天空中朝着大概西南方向平飞直行，期间他们有一次更换编队位置，然后他们就在这空中，就在野马和奶罐（指P-47战斗机）的包围下，苏军的飞机开始在天上，像风车的磨盘一样划着圆圈编队飞行，飞了大概有两三圈之后，他们就离开了……”】
第118节 总集篇二：美苏欧洲边界危机·1945年10月-11月（5）
与此同时，苏军在紧盯着美方动向期间，也顺利的从柏林城内抓获到数名城内的不明身份武装人员。但是审讯的结果实在是令美苏双方颇为诧异：他们称自己来自英国，是通过日本的传送门前来柏林的。虽然说美苏双方都对此解释表示极高的怀疑，但也不得不承认，这一切都在证明美苏两国的确都不是这场柏林风波的发起方。