第367章 第367节 （1/4）
话题不可避免地延伸到了当前的经济热点——房地产。卢副省长叹了口气，透露了些许无奈：“明远，不瞒你说，自从分税制改革后，地方的财政压力确实大了很多。
在你的力主下，广东土地出让收入，很大一部分要上缴中央。虽然增值税等共享税地方比例有所调整，但冲击还是实实在在的。搞建设、保民生，处处都要钱啊。”这几乎是所有地方大员的共同心声。
孙明远表示理解，但他话锋一转，提出了警告：“卢省长，我明白地方的难处。但正因为如此，才更要警惕过度依赖土地财政和房地产炒作！
您看看香港，高地价、高房价最终导致了产业空心化、社会阶层固化、年轻人上升通道狭窄，民生艰难，社会矛盾尖锐。
广东现在还处于工业化和城市化的快速发展初期，如果过早陷入炒地皮的狂热，透支未来发展潜力，后果不堪设想。”
他语气恳切：“我认为，广东的房价，随着经济发展和人民收入提高，保持一个缓慢、稳健的上涨趋势，是健康的，也是好事，最怕的就是‘一放就乱，一管就死’。
房地产这个行业链条长、影响深，一旦形成这种剧烈波动的周期，对整体经济的冲击太大了！政府的手，既要托底，更要把握好度，防止过度金融化和投机化。”
卢副省长深以为然地点点头：“你说得很有道理。广州前两年就是因为房地产过热，管理没跟上，留下了不少烂尾楼，到现在还在消化处理，教训深刻啊！稳定压倒一切，健康发展才是长远之计。”
两人又就广东的产业发展、招商引资政策等交流了看法。孙明远展现出的宏观视野和对潜在风险的敏锐洞察，让卢副省长深感不虚此行。
最后，卢副省长委婉地提出，希望孙明远在可能的情况下，能否对广国投面临的困难“施以援手”，比如引入一些战略投资或者提供专业建议。
孙明远沉吟片刻，最终还是委婉而坚定地拒绝了：“卢省长，非常感谢您的信任。我这边目前的主要精力都放在高科技实业和前瞻性技术布局上，实在没有余力也没有合适的团队去介入处理这么庞大的不良资产盘整。
这个事情，我真的无能为力，抱歉。”他态度明确，不想去这趟浑水，也没兴趣当接盘侠，卢副省长虽然有些遗憾，但也表示理解。
当然了，孙明远是实在人，也要给点甜头，他表示自己这边会更多的推动在深圳的电子代工，更多的笔记本电脑，还有明远电子的手机，都将尝试放在深圳。
而随着马来西亚工厂正式量产，他投资的深圳封测厂自然也会加大投资，这一块潜力非常大，对深圳发展将大有裨益……
孙明远都这么说了，卢省长自然不好再说什么，离开省政府，孙明远径直前往机场，飞赴山东日照。
此时的明远动力规模越来越大，汽油、柴油发动机（三菱引进技术），还有航空发动机、燃气轮机（与英俄合作改进）。
从规模和产值上说，在三菱的支撑下，明远动力已经一步步发展成为国内最强的发动机企业，目前汽油发动机已经形成年产20万台（明远汽车的配套），柴油发动机年产2.5万台的能力。
三菱4G63系列现在单价万，柴油机要便宜一些，万，光光这两块产值就达到了50亿元以上，而历史上的沈阳航天三菱和东安三菱则因为明远动力，基本断绝了与三菱合资的希望，毕竟国家不可能同样的东西买两次。
又由于孙明远舍得花钱引进技术（比如从俄罗斯、德国、捷克和英国引进），并大力搞开发，明远动力的三菱发动机算是消化得相当好，对三菱的依赖性也越来越低，利润率更高。
而奇葩的是，明远动力提供的柴油发动机甚至于被渔民用在渔船上，看到机会后，明远动力也搞起了中小型船用柴油发动机，并与罗罗公司合作，不仅引进技术，明远动力已经是罗罗配件的生产商之一。
这一系列操作也让明远动力越来越强，不过孙明远到现在一分钱没有收到，相反不断增资，还拉着明远汽车等等有需要的企业入股，原因很简单，发动机，尤其是航空发动机开发花钱太厉害了，不过钱花出去还是有效果的！
“孙总，向您汇报好消息！”总工程师语气中带着压抑不住的兴奋，“涡扇九发动机和配套燃气轮机的全面国产化和可靠性提升工作，已经基本完成！
所有关键技术瓶颈均已攻克，生产线稳定，性能指标完全达到甚至部分超过了原版斯贝MK202的标准！西飞那边已经多次表示感谢，说他们的飞豹量产终于有了‘定心丸’！”
孙明远点点头，这在他的预料之中。巨额的资金投入、国际技术的引进消化、加上独联体专家的补充助力，解决一款基于七十年代技术水平的发动机，只是时间问题，他更关心的是下一步。
“价格谈的怎么样？我们这是自己出钱研发，军代表总不至于只给我们5%的利润？那是不行的， 他们付款慢可以，但我的开发投入一定要收回来！”
“孙董，这个事情有点麻烦，虽然上面也理解我们的特殊性，但军队同志总是叫苦，说规矩不能坏，他们最近提出另外一个方案，说您给不少省市1-2亿港币买困难企业的土地，他们也希望这样操作，可以扣除相应的比例……”
“是我问他们要钱，不是他们问我要钱！”孙明远无语，“我给他们搞雄元精，赚了不少钱，怎么还这么抠门？这个事情我换人和他们谈……基于涡扇九核心机的深度改进方案，论证得怎么样了？”他直接问道。
另一位负责预研的专家立刻接话，打开了投影仪：“孙总，我们综合了罗尔斯·罗伊斯公司早年为美国一个未竟项目（提供的技术设想，以及我们独联体专家团队基于更先进材料和技术积累提出的方案，形成了一个非常扎实的改进计划。”
屏幕上出现复杂的发动机结构图和性能曲线。“我们的目标是，在不改变核心机基本结构的前提下，通过更换新一代的高温合金叶片、优化压气机设计提升效率、引入全权限数字控制系统（FADEC）……这一系列技术措施，将这台发动机的推力从现有的9吨级别，提升到10吨，甚至12吨级别！
独联体的专家们认为，凭借他们在材料和处理工艺上的优势，达到12吨推力是可行的上限，不过要想达到上限，发动机的寿命要减少，但他们有信心超过AL31F的900小时，达到2000小时希望很大！”
专家继续解释：“这个方案，虽然算不上革命性的跨越，最终产品可能只能算二代半或者三代初的水平，但贵在风险低、周期短、继承性好，属于典型的小步快跑，稳健可靠。
一旦成功，不仅可以满足我国对中等推力发动机的迫切需求，其技术成果还可以反哺到未来更先进的型号研制中。”
孙明远对具体技术参数并不太懂，但他听得懂“风险低”、“周期短”、“继承性好”这些关键词。
他想起另一个并行但进展艰难的型号，随口问道：“嗯。听起来比涡扇十那边的情况要明朗得多，我一直不太明白，涡扇十为什么那么难？它们拿到的核心机水准很高呀，比斯贝强多了！”
在场几位专家交换了一下眼神，一位比较敢言的中年技术骨干低声解释道：“孙总，涡扇十的情况……确实比较复杂。它的核心机技术来源比较特殊，而其他的风扇、低压涡轮等部分的设计思路又参考了AL-31F。