第79章 第79节 （1/4）
注2：这是瓜游中天袭者的配载，另外需要说明的是，实际上天袭者直到AD-4型航炮才由2门增加到4门，这里就当碧蓝的舰载机是现实AD-1的魔改版吧。
注3：譬如德意志级袖珍战列舰三号舰斯佩伯爵号上的MAN M9 Zu 42/58改型中速柴油机重100吨，最大输出功率7000马力，转速约500RPM。与之对比，美海军上世纪80年代服役的惠德贝岛级船坞登陆舰装备的是彼时最先进的皮尔斯蒂克中速柴油机，重约120吨，功率为9360马力?。
PS：今天也只有一更，下一话其实已经基本写好了，但还有些参数要查阅资料进一步确认一下。在航母上运用舰载机要考虑的事情不少，从起飞降落、到转运收纳，搞不好在哪个地方就会出现瓶颈了。
第三卷 燃烧的岛群 : 第35话：特别真实的物理引擎
望加锡港外，长岛号航空母舰，一只小黄鸡腰上挂着救生绳，飞行夹克开敞、大头朝下被卷扬机吊起。它肚皮涨得鼓鼓，羽毛也在一个劲淌水，雷朋墨镜不翼而飞，眼睛也变成了蚊香状，晕得不知东西南北。
在“阿汤鸡”……不、此时应该称作“落汤鸡”的背景不远处，坠海的天袭者已完全沉没，只剩下一艘驱逐舰和几条机动艇还在其消失的位置上徘徊，徒劳地尝试将其打捞起来。
长岛号会议室内，林长夏等一干人或低头沉思、或眉宇簇凝。
“所以结论就是，哪怕以标准载况、AD-1天袭者也难以在长岛号上起飞。”林长夏放下手中的资料，长长叹了口气。
舰载机坠海的原因不难发现，那副样子、显而易见是起飞速度不足导致，或者换句话说，过于沉重以至于升力无法支撑机体。
需要说明的是，那架失事的天袭者其实完全是按照最保守的一档标准来配载。
AD-1的机腹中线和两侧内翼段下方共有3个大型主挂架，其中中线挂架可挂载1633千克、挂载的是一枚1000磅航弹（454公斤），两个内翼挂架可挂载1361千克，搭载的是两具150加仑（568升）副油箱，总重量1900磅（863公斤）。
至于外翼段的小型挂架每一侧皆有6个，挂载能力227千克，共安装了8枚5英寸火箭弹，总重量1120磅（508公斤）。
综合计算，其总外挂重量在4020磅，既1825公斤。据说出于航母起飞的考虑，AD-1的总外挂物载荷被限制在3629千克，实际使用时更是进一步限制在6000磅（2700千克）以下。
那架天袭者并没有超出这个数值，不如说还留有较大的余量。
“症结在两个方面，一是失速速度、二是弹射器超载。”
首先关于弹射器问题，长岛号使用的弹射器是“液压弹射装置T3”，已是港区最高等级的装备。随舰装一起转化成实船后，其就变为了H-4C型液压弹射器。
H-4C型是合众国海军在大战接近尾声才开始实装的装备，也是原历史上在所有轻型航母上安装过的技术最先进、性能最强大的一型液压弹射器。【注1】
其可将重达磅的飞行器在72.5英尺内加速到85英里每小时（73.8节），可以弹射二战期间绝大部分的现役舰载机，然而即便如此，还是无法满足标准载况下天袭者的起飞条件。
“那玩意儿加上外挂后总重量都要超过磅……”
AD-1天袭者空机重量约磅，不过这个数字并不包含滑油、飞行员和维生设备等重量，若把所有和飞行与保障有关的杂七杂八都加上，还要再增加大概1000磅（也有说法是整备完毕的状态下该机空重可达磅）。
弹药以4门机炮备弹量800发计，重量约250磅，机内油箱全部注满又会增加2280磅的重量。
单上述这些项目合计下来，无外挂时天袭者的总重就已经达到了磅。假如再把一枚1000磅航弹、2具150加仑副油箱（单重950磅）和8枚5英寸火箭（单重140磅）的算上，其全重高达磅。【注2】
“也就是说，我们的弹射器其实已经超载了。”
液压弹射器超载有可能造成机件损坏、管道破裂、液压油沸燃甚至爆炸。美海军历史上就曾出现过不止一次液压弹射器爆炸事故，比如1954年5月本宁顿号航母的H8型弹射器因高负荷工作起火并爆炸，前部飞行甲板严重受损，并造成了106人死亡，118人受伤。【注3】
某种意义上，这次事故只损失了一架舰载机，没有把小半块飞行甲板也一起炸掉还得多亏了港区装备可靠性超乎寻常，假如是真实的H-4C型弹射器，搞不好当场就给你放个大烟花！
顶着超出设计的负荷，那架天袭者被加速到末端时只有60节左右，结果刚飞离甲板没多远就一头栽下。
“虽然当时长岛号已经在以18节航速逆风行驶……”
今日风轻云淡，风力只有1到2级，哪怕与长岛的航速叠加，甲板风也只有21到22节。也就是说，当时那架天袭者相对气流的速度只有80节上下。
需要说明的是，作为一型末代活塞式高性能攻击机，天袭者无论在速度还是挂载能力都要超过二战中的绝大多数舰载机，但是这并非没有代价。
为了减少空气阻力，其机翼面积较小，换句话就是翼载较高。在典型攻击挂载时——比如就像这次带上了5英寸火箭、副油箱和1000磅航弹——其翼载高达53.7磅每平方英尺，既262千克每平方米。
与之相对，二战时期的一些高性能战斗机，比如喷火5型的最大翼载只有137千克每平方米，至于采用了层流翼型、升阻比较一般翼型更加优秀的P-51D野马式，该数值也不过192千克每平方米。
翼载对飞行器的影响是多方面的，单论起飞性能，因为单位翼面积需要承载的重量更大，就要求更快的起飞速度以抗衡地心引力（实际上这里面还有一个很重要的影响因素——升力系数，不过为了简化讨论，就假设升力系数变化较小影响不明显）。
具体到测试时的那架AD-1，根据性能手册，此时其失速速度为81节，意味着其与气流的相对速度至少也要达到这个值以上才能不会像砖头一样。
然而实际运作时，其速度往往还应该更高。根据美海军的经验，舰载机的安全离舰速度（相对大气）比失速速度至少也要再高10节，直到“鼻轮足以自行抬起”，才不会一有风吹草动（比如碰上风切变）就大头朝下。
比如TBF复仇者，其在挂载一枚MK13航空鱼雷和两具副油箱时（总重量磅，约7.9吨），失速速度68.8节，弹射末端速度大概65节，叠加航速至少也要上90节去了；而F/A-18攻击机，失速速度115节，弹射速度则要求在145节以上，叠加航速后更得上到至少170节，当然喷气机的起飞要求更高一些也在情理之中。