第58章 第58节 （2/4）

如果不出意外的话，以现在的卡车水平，这条路少说也能用个30年的时间，不过这是在没有进行任何偷工减料的前提下。

这路要是交给一般的承包商，那肯定三天两头是要出现各种问题的，什么水泥层和路底下的垫层的厚度不够，什么沥青被偷工减料了，反正这帮家伙为了捞钱，那是没有不敢干的活的。

而且对于某些人来说，几次三番的修路也更符合自己的利益，这才是有的时候路一直修不好的主要原因。

当然，像是那种规划有问题的那也多的不行，但究竟是真的规划搞出了问题，还是故意留下的漏洞，这是谁都说不清的。

当然，更有可能还是因为草台班子，每一个人在任的时候只管自己的工作，至于后人怎么办，那就只能是去相信后人的智慧了。

而铁路方面，这一次张韬也是选择了民国基本没有过的宽轨，华夏是一个大国，不仅面积大人口也多，所以在某些时候需要大量的转移人员的情况下，窄轨铁路的客运能力那真的是非常不够的。

就拿1435的铁轨来说，华夏人那也是好不容易才把客车的宽度做到了3米1，就这一排才能容纳5名乘客，平时的时候倒还好，可如果遇到春运之类的时候，那这样的人员运载能力真的是非常不够用的。

而且这个轨道宽度怎么说呢？本身就是英国这么一个岛国弄出来的，而且其标准居然是两匹马的屁股的宽度。

对于英国来说，铁路的客运和货运能力本身就是一种补充，在大部分时候，岛国是可以通过海运来解决问题的。

实在不行也可以把工厂都建在港口边上，这么一来，人家的陆上运输需求其实是真的不大的。

但华夏不一样啊，一方面张韬不想整一个类似伦敦烟雾事件的气候灾难出来。

另一方面，对于庞大的华夏来说，想要只在沿海地区修建工厂就解决整个国家的问题。

这本身也是痴人说梦的事情，大缺大德的牛牛可以不把苏格兰人和爱尔兰人当人看。

张韬不可能干出来这样的事情啊。

所以往内陆发展本身就是有着极大的需求的，这种情况下摒弃掉原本的标准轨和窄轨铁路，采取全新的宽轨铁路就成了很有必要的事情。

而在这方面，张韬也是把全军所有的懂铁道建设的工兵都叫在了一起，专门研究起了究竟该使用哪种标准的铁轨？

在经过了多轮的讨论之后，最终大家是选择了2250毫米宽度的铁轨，轨道宽度在这种级别的情况下，货车和客车的车厢宽度最高是可以达到5米左右的，虽然这使得隧道的修建难度加大了不少。

但也极大地提高了铁路的运载能力，就拿最为标准的硬座车厢来说，原本做到极致的三米宽度，最多也只能是容纳5个座位，而车厢宽度达到5米的情况下，即便是留出一条更宽的走廊，也能容下7~8个座位，这直接是增加了40%~60%的旅客承载能力，是极大的可以减少运输压力的。

而且像是这种比较宽的铁路，在运输货物的时候也有不少的优势，虽然也更考验铁路修建技术，但为了能够得到这些好处，张韬也算得上是毫不犹豫的坚持了这个2250的方案。

不过相比起修隧道会比较麻烦的问题，现在更麻烦的其实是这条铁路修成之后，华夏原本的那些铁路肯定都是要拆了重建的，但这其实也不算是什么大事啊。

毕竟就算是不换铁路标准，这些铁路大概率最终也是要重新修的。

没办法，谁让民国修的这些东西质量实在是一言难尽呢？而且很多地带铁轨的标准还都不一样，这使得铁路也只能是分段运行，这只能说得上是资本主义特色了。

毕竟在大洋彼岸的老美那边，他们也是这么干的。

不过在此时，张韬也是考虑着要把铁道兵给组建起来了，像是在这种人口稠密的地方，修铁路的工作还可以交给各地的建筑公司。

要是到了西北边陲，就现在的情况，那又该去哪里找建筑工人呢？

而在此时兖州这边的工地上，工人们也是正在一边喊着号子，一边在工地上施工着，由于没有足够的压土机的原因，公路这边目前所需要的路基，很多时候还都是要通过人力来平整的。

平整方案也非常简单粗暴，那就是利用一个又一个的木头墩子和石碾子，将原本比较松软的土壤给彻底夯实。

木头墩子砸过之后，会有人专门拉着石碾子在路面上走过，这也就算得上是初步的夯实了，有了这一道工序之后，后面压土机的工作量就会少的多了。

说实话，如果不是实在没办法，张韬肯定是不愿意让工人这么干的，毕竟这样的工作强度实在是有些太大了。

但在这方面，这些工人也是让张韬见识到了什么是劳动人民的力量和经验，对于要免费修路到他们自己家乡的这件事情。

这些工人那真的是充满了无比的热情的，特别是在知道这条路完完全全属于中国人的时候，工人们的热情更是完全止不住了。

很快，时间就来到了6月3日中午，工人们在工地上吃起了午餐，午餐是在不远处提前做好，然后用担子给他们挑过来的。

为了方便食用，今天的中午饭选的都是大饼和炒菜，也算得上是比较符合北方人的胃口的。

“下一个，薅！”

“下一个，薅！”