第133章 第133节 （3/4）

虽然他们最终是手搓出了一架飞机，但对于此时的中国来说，想要量产却还是有一定的难度的。

所以雏鹰教练机就只能是继续交给系统军工厂生产了，而在此期间，原来的波二教练机还在继续使用。

之所以会出现这样的状况，原因也非常无奈。

那就是雏鹰教练机是一款前三点式起落架的飞机，也就是前轮在前两个主轮在后，这种布局在起飞着陆和地面滑跑的时候都有极大的好处。

而且也不容易出现拿大顶之类的情况。

但问题在于，目前解放军装备的战机全是后三点式起落架，让使用雏鹰教练级的学员去飞现在的这些飞机，是很有可能会出现一些安全方面的风险的。

比如降落的时候拿大顶，这在有些时候可是会要命的，所以也是不得不相对的谨慎一些。

而这也就造成了另一个问题，那就是解放军以后设计的飞机，是要尽量去选择前三点式的起落架的，而在这个过渡时期，目前则是只能选择同时使用两种教练机了。

不过在具体参数方面，此时的雏鹰教练机甚至不比列强最先进的战斗机差。

初教一教练机，代号为雏鹰，采取下单翼的结构，飞机全长米，翼展米，空重为1172千克。使用一台300马力的九缸星型风冷发动机，代号为FH01，也就是风冷航空发动机的缩写。

最大飞行速度达到了290千米每小时，巡航速度为170千米每小时，航程可达640千米，实用升限5千米，起飞滑跑距离280米。

可以说除了起飞滑跑距离之外，主角一在各方面都要比波二更好，但也正是因为如此，波二目前联络机的地位还是没那么好取代的。

同时整个雏鹰教练机也是采取了铝合金构造，而这也是目前飞机生产当中遇到的最大的问题。

那就是对于现在的解放军来说，炼铝厂还没有来得及正式投产，所以自然是没办法大批量去制造的。

只能说也就是目前整体的基础工业还是有一定的差距的。

而在航空工业方面，张韬这边其实也是在研究的，出于工业布局考虑，太原在未来会是一座航空航天城，也正是因为如此，中国的第一家飞机制造厂也是打算安排在这里。主要原因就是这里不缺煤的同时也不缺铝，当然，这么大一个中国一家飞机制造厂肯定是不够用的。

等以后有需求的时候，其他的一些飞机制造厂肯定也是要修起来的。

而目前搞飞机制造厂的基础，主要难点其实还是在于发动机的制造和组装。

就二战的活塞发动机来说，12缸液冷v型发动机和星型发动机肯定是绕不开的。

液冷发动机方面，毫无疑问，毋庸置疑最好的肯定就是英国佬的罗罗，也就是大名鼎鼎的梅林发动机。

而在星型发动机这方面，最出众的那肯定就是美国人了，除了战争后期拖出来的4排36缸的那种怪物之外，老美的其他一些发动机还是相当可靠的。

而在这其中，最为重要的也就是莱特的R-1820旋风，普惠的R-1830双黄蜂以及活塞发动机的巅峰，来自普惠的R-2800双黄蜂系列发动机。

这三个类型的发动机当中，动力最小的是莱特的R-1820旋风，他曾大量地应用在B17轰炸机和SBD轰炸机上面。

作为一款风冷单排九缸星型活塞发动机，R-1820的各种型号动力可达700~1350马力，重量则是在500~600千克之间，算得上是一款相当稳定的发动机。

而R-1830双黄蜂，在整体性能方面和旋风发动机没有什么太大的区别，但是却是双排14缸的设计，这使得发动机直径小了许多，同时其可靠性也使得这款发动机成为二战当中生产最多的发动机。

只能说在发动机这方面，普惠也确实是有一手的。

R-1830双黄蜂的动力输出在800马力到1350马力之间，双黄蜂相比起旋风的优势，其实主要应该就是坚固程度更好，拥有更好的抗破坏能力，即便是发动机遭受重创，只要还能转得起来，那基本上就能够成功返航。

再加上其可靠性带来的优势，就使得这款发动机成了整个二战当中生产最多的航空发动机。

装备这款发动机的c47运输机，甚至在战后还在不断的活跃着。

而作为两款性能相近的发动机，莱特R和普惠R1830之间算得上是竞争关系，但前者的结构更加简单，而且有着一个极大的优势，那就是可以直接烧92号汽油。

后者的潜力虽然更大，但是需要烧100号汽油的，这对于目前的解放军来说，也算得上是一个小问题。

所以现阶段要生产的话，肯定还是得优先生产R至于1830啊，则是需要等等看了。

同时后续有需求的话，还可以继续生产普惠的R2800系列，但不管怎么说，相应的研究和技术储备还是要有的。

不过等到二战时期，张韬这里的空军科技树能发展到怎样的水平也并不好说，所以在活塞发动机这方面，更多的其实就得考虑性价比了。

所以在这方面，最能靠前的也就是1820和1830这两款，当然还有来自于英国的梅林发动机，要知道最早的梅林发动机用的可是87号的汽油，只能说在这方面，英国佬确实有着不错的技术储备。