第59章 第59节 （2/4）

一艘大型战列舰很多的工时，都浪费在给战列舰的结构体打铆钉固定上。如果采用大规模电焊技术，那么可以将大约为期2年的战列舰造船时间，一口气再缩短6个月甚至更多。以日本人的工作速度，最快只需要15个月就能下水。其实主要欠缺的反而是舰船需要使用的大型舰本式蒸汽轮机。

代价无非是多死一些每天工作18小时的造船人形工具嘛。没关系，武英雄可以多抓一些街头的黑帮来这里当奴工。死了就是死了。死者又没意见。

“这怎么可能呢？”

“电焊技术在藤本喜久雄时期已经出现了很大的问题...”

武英雄不由的要开始表演了。

他作为穿越者，知道很多此时人尚不了解的情况。

于是他开始指出其中关键的技术问题：

“实际上，这不是电焊技术的问题。日本的战列舰设计主要以防御水中弹为主，为此必须保证装甲钢的硬度达到充足水平。但常用的装甲钢却还是低碳钢，需要经过特殊热处理才能达到需求硬度。故此我们经常用的低碳装甲钢，在焊接处常常会因为焊接热处理而产生常规无法检测的回火与形变。因此我们此时有两个改进方案：第一，使用碳含量低至的新装甲钢，修改舰船设计和增温焊接流程。第二，引进苏联和米国的埋弧焊先进技术！”

焊接技术，的确适合缩短建造周期。

日本使用的HT钢碳含量达到0.3，这是为了维持硬度做出的妥协和技术不足，其在焊接的时候必然会产生各种回火问题，最常见的就是断成两截。这是现实的材质问题。另一个就是他们的焊接技术还停留在一战时期，是从英国引入的老技术，真的不行。

像美国那样用碳含量的ST钢，在高温预热后焊接处理的速度，可比纯手工老师傅一个一个打铆钉，表演铆钉仙人的工作速度快多了。

而且美国造的装甲钢还比日本的稍微强一些呢。

只要日本军令部不那么硬追求装甲钢的硬度，就为了防止他们计划里的那个水中弹（为防水中弹，甚至导致防鱼雷性能不足），那么上苏联人发明，美国人改进的，更加先进的埋弧焊接是完全可以的。多数同时期战列舰都是焊接加铆接同步协作。只有日本人在藤本喜久雄的激进设计上栽大坑后，极尽所能的保守建造，纯铆接手打。

说到这里，武英雄还引用了英国人的实验数据：

“1936年，英国下水了第一艘全焊接巡逻艇，345吨的勒达号。该舰还有同级船进行配套对比。经过测试，全焊接的勒达号只用了30周下水，而铆接测试舰用了37周，增速近20%。单吨成本，也从45镑降低到了41镑，成本缩减9%。并且还没有铆接轻微漏水的问题。我们必须注意到，这只是英国的初次测试，倘若我们完善用工顺序和流程设计，我认为建造速度增加33%，成本缩减15%不是问题！”

设计师们窃窃私语起来。

他们从没听说过这个‘勒达号焊接测试计划’，但武英雄讲得数据详实，不像骗人。

别说，完善流程的舰船设计和整合工程，超高强度的加班猛干，都是日本人擅长的。

就二战日本海军那个稀缺的资源供给，稀烂的钢材技术，拉胯的建造器械，日本设计师们都能折腾出大和武藏、翔鹤瑞鹤，相比起德国、法国，已经是超级资源优化大师了。

反正武英雄也不在意这些装甲钢能不能真的扛住水中弹，因为太平洋战争的时候压根就没有多少纯粹的战列舰舰炮对决。大部分时间的舰船都在抗鱼雷或者跑任务。软钢反而更能抵抗鱼雷的威胁。虽然说面对美国的铁棍鱼雷，日本人其实不用太害怕。

所以首先是先快速的把船造出来，给美国人造成压力再说。

平贺让与福田启二等人虽然不太认可武英雄的技术突击，但听到他头头是道的分析日本战舰焊接出现的问题原因，详细讲解勒达号的建造过程，还是不由的拍手鼓掌：

“不愧是米国学成归来的天之骄子！”

至于用不用焊接...得先抽空证明武英雄说的技术缺陷确实存在，并测试减少碳度的装甲钢带来的硬度缩减问题。不然军部会杀了他们的。

大家正热烈鼓掌，庆祝设计胜利的时候，办公室突然没电了。

？

武英雄怒了。

什么意思，给老子鼓掌的时候就关灯？

是不是要反对皇国圣战？

拉出去毙了！

距离门最近的设计师拉了拉灯绳：

“怎么还没电了呢？是不是没交电费啊。”

旁边有人提醒：

“不是，是以后缩减供电范围，根据最新的《电工管理法》，主要的电力要向军事工业输送。在指定时间内可能会缩减民用供电。”

武英雄震怒，出门下楼拿起电话直接去找东京电力：