第148章 第148节 （1/3）

最开始两面开工的东北铁路，遇到了一点小小的麻烦，主要问题集中在盛京安东段。

由于需要跨越辽东山区，在目前袁项城所拥有的科技水平下，进度及其缓慢。

开战之前便从鸭绿江畔修到了凤凰城，可如今大半年过去，只从凤凰往北推进了几十公里，勾连盛京还遥遥无期。

无奈，袁项城只能决定暂缓山区铁路的修建，把人力物力先集中在平原铁路上。

至于另一条盛京旅顺铁路，铁轨已经铺设到了辽阳城，距盛京只差100多公里了。

同时，在袁项城指挥下，为了提前构筑辽中南工业集群，从山区抽调出来的修路人手，则开始修筑本溪辽阳，本溪盛京的短途铁路。

好在天津至山海关的铁路已经开修，在袁项城未起兵时，就修通了津唐铁路，如今只剩开平山海关段。

而连接盛京城与山海关的关外铁路，在光绪朝廷的拨款支持下，也开始破土动工，这条铁路的终点，就是赫赫有名的皇姑屯。

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红字比较模糊，是“本溪铁路”。三个白框是牛庄营口，旅顺大连，安东丹东

没办法，想要稳定而高效的扩充东北人口，最好的法子就是修铁路。

辽西港口牛庄、辽南港口旅顺、辽东港口安东。

四海轮船公司每年在这三大港口来回往返运送人口和货物，可即便多点运输，闯关东人口也只是从之前的每年十几万，提升到最多20万。

加快东北移民，非项城不为也，实不能也，交通工具大大制约了移民效率。

只要铁路贯通1，袁项城就有把握将每0年闯i关东的移民6人数jiu，增加到至少yi100万。4san。

东北之所以能从满洲人的“龙兴之地”变为汉族占绝对多数的“东三省”，而且在后世未曾发生大动乱，铁路起到了至关重要的作用。

1930年黑龙江就已经有了近700万人口，与之类似的边疆省份新疆，直到1949新中国成立前夕，也不过才400多万人口，其中汉族占比更是只有个位数，50万不到。

新疆建省可比黑龙江还早了近20年，而且农业生产条件比黑龙江也要优越一些，虽然灌溉条件较差，但全年光热远超黑龙江。

在农业或早期工业社会，新疆理应人口要多于黑龙江，但就是迟迟得不到人口补充。

究其原因，身居内陆经济发展缓慢是一方面，但更多则是因为兰新铁路迟迟未开通，走西口的百姓到达河套、祁连地区已是极限。

再往西，要靠人力跨过数百里沙漠，或者穿越绵延千里的祁连山脉，才能到达新疆绿洲。

路途太过遥远，交通不便，西北百姓不得不放弃，才使得新疆得不到汉民补充，在后世成为动乱策源地。

原时空1911年，关外铁路沈阳站通车后，次年，东北人口就从1700万暴涨到2000万。

这里面固然有王朝末年天下动荡，百姓躲避祸患而东逃的因素在，但不可否认的是，铁路在其中充当了相当重要的作用。

闯关东最主要的人口来源，一是山东，二是直隶，这其中直隶还好。

1890s的山东则堪比欧洲的巴尔干，简直就是一个火药桶，鲁西土匪、沂蒙山贼、西洋传教士、本土地主、登州买办。

再加上之前在白虎团撺掇下到处开花的道门组织，以及如今驻扎在鲁北地区的国防军、鲁南地区的湘军。

阶级压迫、民族压迫、物理压迫、精神压迫的多重攻势下，山东百姓只能选择润出齐鲁大地。

环境如此合适，国防军在山东自然也没闲着，和南方军队对峙的时候，多次在乡间组织募兵点，从齐鲁大地吸纳人员，送往东北安置。

这一招兵，却和当地的势力起了冲突。

“怎么回事？”袁项城看着远道而来的徐世昌：“菊人，你为何从登州跑到盛京？”

袁项城举荐宋庆担当胶东巡抚之时，也顺带将徐世昌报了上去，塞了一个“帮办胶东商贸事务官”的六品缺给他。

*找树群

虽然只是六品，但丝毫不影响徐世昌如今是红儒会仅次于袁项城的第二人。

红儒会内部成员，不以朝廷官职高低来论资排辈，称兄道弟。