第190章 第190节 （3/3）

这就是比较优势，不一定要做到最好，只要能找到最合适的市场，也能赚到盆满钵满。

而袁项城敏锐的捕捉到了此时中国相对于欧洲的比较优势，盲目去追求制造大而强的船舶，肯定是比不过欧洲，一败涂地。

但关外没有长江那样的宽阔大河，渤海、黄海也不像北大西洋那样风高浪急，这反倒给了小型货轮生存空间。

英美货轮再高级，吨位再高，能开进天津海河、朝鲜汉江、奉天大辽河吗？

北大西洋风浪再大，和我渤海、黄海又有什么关系？

我东北自有国情在此！

1200这个吨位，英美德这类先发工业国家不仅成本划不来，而且也不见得能找到人做，他们的船坞早就达到了万吨，甚至两万吨级别。

欧洲主流商用货轮吨位也跨过了5000+级别，甚至万吨邮轮都已经逐渐出现。

英德两国此时八早就为了争夺北大西洋航7运份额打出了狗6脑子，在俄德“4世纪大和解”肆后，东欧巴尔干局势缓解，德国人将目光西转，更加重视海洋利益。

因此，德国人相比原时空提前3年下水了腓特烈大帝号邮轮，这是一艘能运送3000人以上的廉价移民船。

历史上，威廉二世正是在这艘船上发表了匈奴演说，为前往中国镇压义和团的德军践行。

所以，此时的英美德等国船厂，都急着接政府的大订单，根本没心思去在乎远东的轻量级船舶需求。

日本此时的商船有约700艘，11万吨，但大部分都是用于沿岸内海、内河航运的小船，平均吨位200吨。

北中国虽然才80多艘，但总吨位8万多吨，平均吨位1000吨，相比日本远航能力更强。

毕竟，日本一旦发生战争，首先肯定是海战，到那时候，总不至于拿几百吨的小船去运送物资。

“算是平手吧。”

犹豫再三，袁项城最终在航运一栏上划了个等号。

至于铁路交通业，日本铁路总里程大约3500公里。

而北中国铁路，不算正在修筑的关内外、吉林、黑龙江铁路，仅计算完工的盛旅沈阳大连铁路、盛安铁路沈阳丹东、朝鲜西海岸铁路，合计约1300多公里。

所以就铁路里程来说，日本大于北中国。

而军事工业，日本有东京炮兵工厂、大阪炮兵工厂、横须贺海军工厂、筑地海军工厂。

北中国则有仁川机器局、仁川船政局，以及最新建立的盛京兵工厂。

不过军事工业，二者可以算得上菜鸡互啄，原创研发能力基本都没有，只能靠仿制欧美枪械才能生存下来。

“仿造也行，好处是不用走弯路了，跟着别人脚步走也能省下不少验证成本。”

寺在军事工业一栏，袁项城再次划上了等号。

“呼”

拿起白纸吹干，透着闪烁的烛光，袁项城凝视了几十分钟。

最终，他将价值万金的纸张放到火苗上，彻底抹去它在这个世界的痕迹。

几日后，盛京，东三省总督府内。

豆大的汗珠滴落在地上，袁项城却置若罔闻。