第59章 第59节 （4/4）

别笑，苏联的列车炮确实叫TM系列()。

并且老毛子的列车炮建造思维也是相当简单直接，就是海军舰炮搬到了列车上，其中TM-1-14列车炮搭载356mm主炮。

请注意TM-1-14分别代表如下意思：TM-海军运输车。代表安装类型编号。14和12是以英寸为单位的口径，分别对应356和305毫米。

好了，现在大家按照这个标准，解释下TM-3-12是啥意思。

不过这两款列车炮的火炮都是用的一战技术，不过威力也足够了，二战火炮和一战火炮在杀伤特性上没有太大变化，本质上依旧是化学能火炮，外加二战的炮打的更远，精度提升，想要更进一步的现代化火炮，那就要等到冷战七十年代之后了。

飞机方面，著名的木制奇迹，拉沃切金设计局拿出了二战名机——拉-5。

“只要苏联还有森林，我们就有源源不断的战斗机。”

这是拉系列战斗机诞生的客观背景需求，但别因此小瞧该系列战斗机的设计难度，战斗机的木料需求和一般木料是两个概念，而且人家也不完全都是木头的，只是相对来说使用了更多的特殊木料。

比如拉-5的“多层桦木层压结构与树脂浸渍”，里面涉及到：桦木框架、特殊树脂处理、胶木层蒙皮，这些可都是需要现代工业技术才能加工出来的东西。

所以二战那些著名的木制飞机，其核心都是强大的国家工业和完善的工业体系对传统材料的再次赋能，使其能够进入全新的蓝海赛道，抓住拥护需求痛点打出组合拳的结果。

与之对应的经典还有英国的蚊式轰炸机，当时的苏联和英国都是工业强国。

不得不承认，苏联比日本的工业强了太多太多，他们的人才储备也很恐怖，集中力量办大事的计划经济让整个苏联能够挥舞出致命的拳头，这也是苏联能在苏德战争早期扛住德国装甲突击的根本。

当这些东西投入到战场之后，志愿军面对的压力，可比小鬼子能给的压力大得多。

但苏军的进攻路线有且只有一条，也就是西伯利亚大铁路，本来在泰舍特这个位置还能延伸出来一条贝阿铁路年就开始建设，但因为建设难度的关系推进极慢，之后又用日本战俘修了一段，然后在1953年停工，再次开工是1972年，最终在1984年竣工，成为了苏联第二条横贯西伯利亚的铁路。