第186章 第186节 （3/4）

这是对中国近代史上沦为半殖民地时那段血泪历史片段的一种描述，彼时，帝国主义列强借着在中国修筑铁路的机会，掠夺中国的路权，侵吞中国的劳动力和原材料，倾销他们的商品。就连后来日本人侵占东三省之后，“满铁"机构也在后续的殖民统治中起到了关键的作用。

但是就像是武器没有好坏与否，只有被谁拿在手里的区别一样，铁路本身没有善恶之分。八路军虽然有着扒路军"的诨名，也会在敌占区积极地破坏铁路，但是自然也是明白这由两条钢轨、无数枕木和道酢搭建起来的玩意儿，以及上边跑着的机车有多大的价值的:

它是沟通地区间物资交流的动脉，是工业原料和产品输送的通道，是人员交流的手段，也是军事运输的红把子”。毕竟再糟糕的火车，一列下来千吨的货物总是能装的啊!而这样吨位的物资，若是全部要用汽车来运，那么又得花掉多少车辆?

你瞧，在这次绥远战役里，八路军的后勤，绝大多数不就是铁路运输的?

八路军对铁路的渴望可要比绥远战役要早得多。在这个时空里，边区不再是历史上那般需要靠铁轨钢来造枪的落后区域了，它主要的工业中心有三个。

这些工业区均是依托黑色金属工业而诞生的中小型工业集群:位于惠农地区，以宁省矿产和黄河水为核心的宁省联合工业中心;位于肤施，依托国统区关中物资、延长油田、"物资中心“供货和肤施特钢为核心的肤施工业区;以及位于驼城，基于神府、府谷矿产，引入国统区民族资本家而建立的驼城工业区。

它们生产的产品和不同进口的物资一起，支撑起了边区最最基本的建设所需。除此之外，还有像是位于富县和耀县的水泥综合体，位于定、盐等地的化工综合体，以及位于关中，尚在进行建设和开发的飞机综合体、新化工综合体等产业集群。

这些工业集群因为各自的地理、政治、军事因素分散布置，彼此之间只能通过公路相连，十分不方便。每年边区政府都得花上很多钱，通过边区内部的运输系统来调动原料，输送成品，成本很高。

如果能有一条铁路就好了啊。

边区的民政干事们一直有一个铁路的梦想:如果能在边区内部修建一条呈""型布局的铁路，沟通几大工业区。那么仅可以方便物资运输，人员交流，还可以解放出大量的边区内部运力--这些运力能够被投向西北通道的运输线，又或者补充进急需卡车和司机的野战军部队中去，可谓是好处多多。

可修一条铁路怎么可能是一件说有就有呢?这可不是一件容易的事情，一条铁路，从勘探、选线、测绘开始，到实际的建设、施工和试运行，都是牵涉颇多，需要方方面面协同完成的大工程。即便是最前边的勘探选线工作可以用一些奇怪来源的资料条约"过去，可至少验证和施工这两步是没法节省的--金陵国民政府从28年开始到37年近10年，又是拉来西方列强，又是征发群众劳力，才统共修了3600公里铁路呢!

你一个37年还是"一穷二白"”的共党"省级政权"，又能修出多少铁轨、拉出多少枕木，修上几百米铁路?

“修铁路，天王老子又不是不让咱修-科学道理允许，不就是麻烦点嘛-—洋人长吉尔，咱们也长，还要长得长

时任宁省惠农区民防、民政工作委员会主席的高崇德曾经这样说。而也就是在这样话糙理不糙的"狠劲儿"下

八路的民政系统联合军队系统下的基建工程兵，开始了浩浩

荡荡的铁路修建工作。

因为陕北特殊的情况，八路军不可能像是另一个时空修筑成渝铁路那般动员15万大军一齐上阵，受过训练的基建兵成员成为了修筑的主力，他们操作各色器械装备，同大量使用徒手工具的动员群众一道，捣固路基、建设桥隧、铺设铁路、建设附属设施.....

成体系的基建兵在进口设备和未来建材的支持下进展很快，而因为八路军言而有信，工地从不拖欠报酬，还管午饭，人民群众参与的热情也在逐年递增。算上正线侧线回转线，总长度达到900多公里的铁路在大量钢铁的投入下逐渐成型，并最终逐步走向完工。

现在，这个从1937年便开始验证式测绘和选线的工程，在经历了近5年的岁月，终于结出了硕果。在1941年10月，八路军的第一条内线铁路顺利地全线贯通，并开始进入正式运营阶段。

一一—一———一

这条铁路分为两条干线，其中一条从肤施向西北出发，通过甘谷驿、文安驿、延川和下二十里铺、折家坪，穿越田庄、绥德、米脂、鱼河，并最终到达驼城。而在这条干线之上，有延伸至延长的'油田支线"，有从驼城继续向北，转向神府、府谷的矿业支线"，还有继续向南向着富县、耀县水泥综合体延伸的"水泥支线"”，几乎覆盖了八路在陕省的核心工业区。

而另一条干线则在绥德以北转向西面，一路经过马岱、靖边、定·盐两地，并抵达宁省银南地区，同从惠农区一路南下，途径石嘴山、兴庆府的铁路隔河相望--因为在这部分工作是在二月事变才开始进行的，银南地区建设的黄河铁路大桥尚在建设过程中，所以这里的货物暂且还需要通过铁路浮桥或者25吨级平底船进行过渡。

在建设过程中，八路军的筑路队和发动的群众们在三个钢铁中心及肤施、惠农"物资中心“的支持下，保持了合格的建设标准。这条铁路沿袭了传承自大总统时代的铁路建设标准，使用了标准的顶配重轨43公斤每米重的钢轨和标准轨距。

即便是铁道选择了单线和绕山谷的选线模式，困难区段采用300米最小曲线半径，仅能达到山区铁路标准。但辛勤的基建者们还是为这条铁路配上了路签和壁板信号机，实现了区间闭塞。同时，基建兵们还利用无线和有线电话组成了"电话式调度系统"，用来指挥在铁路上奔跑的机车们。

而至于火车机车本身，边区现在新添的机车则来源繁杂，有从美国采购图纸、进口关键零件并在边区生产大型零件而成的少量“太平洋型"，也有参照果脯从英国订购的粤汉铁路车型"KF-1"型而重而新生产零件，以同样模式在边区组装的"关中型KF-1";甚至还有一些从大清年间就在关中地区服役的老机头。

这样，在这条新建的铁道上，货车可以最快达到60km/h的运行速度，客车在部分区段则可以达到8OMkm/h;而列车们的旅行速度则能达到3OMkm/h，部分直通客车甚至可以实现接近50km/h的旅行速度。

这是什么水平?虽说这个速度远远不如未来的高速铁路，但放眼当下，除去满铁的脸面南满线和汪伪民国铁道部旗下的京沪线，放眼饱受战火，满目疮痍的国内，竟也是无出其右者的顶配线路了!

“下面，我代表陕甘宁边区政府，正式宣布，边区首条人民铁道延榆线、延吴线，正式开通运营!”

随着边区政府主席林祖涵的一声宣告，彩旗飘飘，锣鼓喧天的会场上响起了震天的鞭炮声。站在台上代表八路军、基建兵和边区政府的朱老总、萧武毅、高省烦、李丰功，来自宁省的高崇德和马子寅，以及代表驼城"果脯"的高立卿便一齐在喜庆的锣鼓声里用剪刀剪断了一条红绳，权当对铁路进行了剪彩。

“呜—”

车站内用红旗、标语和塑料花装点一新的机车喷吐着白色的蒸汽，呜呜地拉响了汽笛。在人们的欢呼声中，大车师傅将手柄向前推倒底，四对鲜红色的动轮在摇杆和连杆的推动下缓缓转动，吭哧吭哧地牵引着长长的列车编组，逐渐加速向前驶去。

在这一刻，不论这条铁路的建设中历经了多少艰难险阻，此刻都将化为甘如蜜糖的幸福。

这条铁路就像是一条钢铁的血脉，在解放边区工业发展限制的同时，它也将进一步推动边区社会的变革，甚至潜移默化地推进思维的变化:从反抗军阀，组织铁道工人运动，到第一次自主修筑铁道干线，并配好机车车辆开张运营......时光飞逝，一切竟已如此不同。

“呜——-—”

火车的汽笛再度长鸣，长长的烟柱飘向了远方。