第202章 第202节 （1/4）
同理，普速铁路也可这样，那些国有和民营的矿产、冶金、油气企业，一个个腰包老鼓了。油气企业有管道运输，他们的投资意愿可能不高，但矿产和冶金企业绝对是愿意投资的。试问矿产冶金企业不靠铁路，靠什么把成品货运出去呢？
再不济，我们还可以像银行借钱，哪怕是向国外的银行，乃至世界银行借钱。当带动经济发展起来后，修铁路的还贷那根本不算什么。”
其实啊，这也不是什么新鲜事了，中国铁路为什么能实现跨越式发展，资金从何而来，恰恰就是阿芙乐尔所说的融资方式。
阿芙乐尔不过是把中国同志在基建方面走过的路，消化吸收后拿回苏联用了而已。
作为业内人士，铁路局的同志们一眼就认出了阿芙乐尔这个想法是从中国取经翻版来的。
尽管如此，但铁路局还是想让铁路从融资、修建到运营全都抓在自己的手里，他们提出反对意见，只能说毛子在经济上的死脑筋还是一如既往。只懂得拿钱办事，不懂得借钱办事。
某个铁路局干部提反对意见：“您对这种中国的方法或许有所不知，中国高铁的负债是个不小的天文数字——高达5万亿人民币。
中央对房地产管制的如此之严，可为什么对高铁以及铁路修建的贷款，却如此的开放？”
见状，阿芙乐尔知道自己得开始施口舌之法了：“铁路或者说基建和房地产这两个行业完全不一样……铁路建设不能单只靠一个部门或中央政府的力量，这也是生产社会化的在交通运输业业上的体现……”
阿芙乐尔早就会料到这一出，幸好先前就做了准备，讲了一大堆道理，说两国国情不同，且交通运输业的负债和房地产负债是两码事，不能相提并论。
反正就是先是晓之以理，最后再加个动之以情，阿芙乐尔最后说道：“……而且我还可以帮你们在中央政府和地方政府，以及加盟国四处游说争取支持。
你们想想，当一个国家最高领导人，亲自下场为某个部门的建设工作，四处开展游说，这在历史上能找到几个？
不仅让其他部门羡慕嫉妒恨，给你们加人气。在地方和民间眼里，也说明国家极其重视这方面。政治风向也是金钱的磁石，这必然引起大家的一拥而上，这时候你们还愁没有钱大大方方施展身手吗？”
最终，交通运输部铁路局的反对派们，大部分都被阿芙乐尔说服了，开始按照阿芙乐尔的苏联版“铁路跨越式发展”计划，展开前期准备工作。
第337章 毛子咋就这么喜欢预制板？
住房问题同时也是阿芙乐尔在民生领域，所关心的一个重点。
一提到苏联住房，很多人的印象都是国家统一规划建设、免费分配入住的预制板楼房，这对于当代很多房价高昂的国家的青年来说，具有莫大的吸引力。
然而很多人未曾注意的是，实际上苏联的住房紧张，可以说差不多贯穿了整个苏联历史；这种问题从20世纪20年代开始，到70年代以后才基本解决。
但是这解决的主要是刚性住房需求，况且这种刚性住房需求的水平，实在是不敢恭维。
赫鲁晓夫楼的每间户型面积只有20平方米到40平方米，这样的户型不是给一个人住的，而是给一家人住的。
这种室内面积大小，放今天就纯纯是单身公寓的大小。中国当今的人均居住面积，已经超过赫鲁晓夫楼最大户型的面积了（平方米）。
作为现代建筑史上修建成本最低的制式住宅楼，即便历史上苏联举全国之力，花了20多年时间，也才基本解决了住房刚需紧张问题。
那么，面对现在比过去高出一大截的住房需求，再盖赫鲁晓夫晓楼是不行的，即使是免费发放也不行。
很多时候，免费不能成为“挡箭牌”，如果免费的东西根本难以满足民众的时代需求，民众宁可花多点钱都不愿意拿免费的东西。
举个简单的例子，如果现在政府说以后不用买手机了，均由政府免费发放，结果一看清一色是十年前的手机，即使这些全部是当时的旗舰机，你会要吗？消费者只会觉得政府在糊弄老百姓。
住房也是同理。
整个俄联邦时期，因为各种问题被拆迁改造的赫鲁晓夫楼，高达上万栋。如果新苏联再把赫鲁晓夫楼请回来，那这不是让人看笑话吗？到时候让人贫嘴说新苏联这方面还不如俄联邦哩。
若选择当今主流的现浇钢筋混凝土住宅楼的话，如果仅由国家负责建造，那好多苏联老百姓从大学毕业排队排到退休，都不一定能拿的到一套新房。
别的先不说，光说这建造的时间成本；一栋现浇钢筋混凝土住宅楼的建造期，快的都得要一年，而一栋盖赫鲁晓夫楼一般只需短短几周。
苏联当年这么卖力盖赫鲁晓夫楼，仍然花了20多年才基本解决刚性住房短缺问题；要是换成是现浇钢筋混凝土住宅楼，那住房矛盾的解决真得成百年大计了。
所以说，想要满足当代居民住房需求，单纯的国家包办那是得等上大半辈子的事。
放开市场化的话，虽然能够大大激发住宅建设生产力，但中国房地产现况的教训已经足够深刻了。
为了防止出现中国这种情况，新苏俄/苏联这方面管得很严，不仅严禁土地财政，还对住房只进行有限的商品化和市场化，且实行极其严格的限购，严打投机者。
此外，新苏联在住房建设使用性质上，把住房分为统一安置房、城乡自建房、城市刚性住房和城市改善性住房。
新苏联规定：安置房作为旧住宅的拆迁补偿，由政府统一建设，免费发放给拆迁户。