第229章 第229节 （1/4）

“虽然说能御敌于城外最好不过，但他们要真能进城的话我们也不用怕。”茨木华木扇安慰道：

“我相信舰娘同志们会给陆自留下深刻印象的，从五条渡口一路砍到罗生门（地名，类比从铜锣湾砍到尖沙咀），莫过于此了。”

第2旅团团长笑道：“也得亏她们站在了革命和正义的一边，否则我们都不会有今天。”

茨木华扇一听感觉有点不对，指正道：“大家都相辅相成，缺少一方都不可能走到现在，整体和部分的关系要搞清楚，二者不可分割……”

“……”

第二旅团团长一见这架势，就知道委员长要开始说教了，内心不由得吐槽道：“以前早听上级领导吐槽过闻委员长的说教功，今天算是深刻体会到了，真是不放过任何能说教的机会啊……”

大阪 心斋桥

心斋桥并非是一座桥，而是大阪最繁华的商业街。这地方，从早到晚熙熙攘攘，热闹非凡，到处是市民和游客的人流。

（PS：作者2019年去日本旅游的时候，心斋桥这地方真尼玛的是人挤人，估计一半以上是游客。）

现在因为根据地在国际上合法性、以及内战的缘故。现如今心斋桥的客流量明显减少，倒闭的商家增多，但人流也远没到门可罗雀的地步，依旧相对可观。

绫波在九州岛解放后，因战损回到大阪入渠修理。这修理的期间也就成了休假日，她趁此机会，带着同样在大阪修理的敷波到大阪游玩。

当然，这个游玩并不是完全的娱乐，她们此次出去是带有目的的——顺便做一下社会考察；而心斋桥就是她们的第一站。

这次两人并没有选择坐地铁或公交，而是坐出租车。

在日本，一般情况下选择坐出租车不是人傻就是钱多，但因为之前听说根据地政府一直在解决高昂出租车费用的问题，所以她们想看一看改革的成效，所以选择坐出租。

这样做也有考虑到为了不引人注目，如果坐公共交通的话，被粉丝找上来合影要签名倒没什么，最怕的是遇上电车痴汉。

舰娘被电车痴汉摸了，当然可以给予适当的还击；可是那毕竟是事后出击，有些电车痴汉的胆子不是一般大，认为不管事后怎么样，反正我已经摸到了爽了，很值得。

毕竟对于某些没有底线的人来说，是真敢把”三年牢里偷着乐，死刑路上笑着走”这句玩笑话当座右铭的。

尽管在根据地政府的一系列高压政策打击之下，电车痴汉数量显著减少，但总归还是有中奖的可能性。所以说，有些事情还是主动避嫌比较好，多一事不如少一事。不过要真碰上这样的事，有理的话也绝不能怂。

两人搭乘出租车后，一直在观察着计程表上的路费变化，以及手机导航地图的实时定位，以防司机绕路和下车后计算里程均价。

拥有现代电子系统改装的舰娘，可以使用卫星定位，但那只能定位舰娘本体、舰装模式下舰娘的所在位置、以及收回本体的情况下舰娘的所在位置。不能定位放出本体时舰娘的所在位置。

因此，绫波和敷波仍然会打开手机地图定位，以实时监控自己从出发地到目的地的实际路程。

下车后，两人计算了一下实际路程和打表价，然后结合先前找到的同比数据，最后去除通货膨胀等因素后，得出来的结果是整体价格降低了一半多。

“居然便宜了这么多？”敷波感到惊讶，“看来根据地政府确实是有一套啊。”

绫波则显得不是很惊讶，似乎早有预料般：“那肯定，光是把那些各种没必要的服务去了、以及放宽过于严苛的出租车检查标准，就能省下来一堆成本，价格自然不用那么高了です。”

都说日本的出租车贵，那到底有多贵呢？首先可以知道的是，日本的出租车费不是贵的一点半点那种，而是贵到让你怀疑人生，宛如一个奢侈品。

有人算过，按照2021年各国的物价水平，60块钱人民币打出租，在北京能跑24公里，在纽约能跑8公里，而在东京只能跑2.9公里，这方发达国家也是妥妥的抢钱价格。

日本的出租车为什么这么贵？正如刚才绫波所说的“没必要的服务”。日本出租车各种极致到与这个行业不匹配的服务程度，是其高价的最直接原因。

那这种极致服务有多极致呢？司机会穿着非常整齐的西装，带着白手套来接你。空调无比干净整洁，下车车门还会自动打开。只要你需要，甚至还能充当你的导游。司机对你的一言一行，都洋溢着热情和微笑。

其次，除了这台前功夫，还有各种台后功夫。每次发车前，司机按照一个既定的清单，去检查汽车部件的情况，这本是行业正常操作；但问题

是，日本出租车行业把那些可查可不查的，不会影响到驾驶安全的部件全都包了进去。

再者，司机每天都要把车内车外擦的干干净净、一尘不染，擦到让人以为这车是刚从洗车场或生产线上出来一样。还有每三个月就要进厂大检一次、车龄超过十年就要强制报废，无论车辆本身状态还是否良好……

这样的服务好不好？当然好。不知道的人还以为自己是五星级酒店的VIP，正在享受着贵宾接送服务，而不是一个普普通通想赶路的乘客。可这种好，代价都是顾客那白花花的银子。

除此之外，日本出租车司机的门槛还非常高，其中一个要求是没有任何交通事故的记录。如果要办个人势出租车，想要拿到相关许可证，要求是在同城做过10年的出租车司机，或者是自申请提交之日起，往前倒退十年没有任何交通违章记录。

如此苛刻的门槛，无疑提高了日本出租车司机的劳动力生产成本，以及各种根本不必要的极致服务、动不动就大检大修、换车周期短等，必然导致相关商品或服务价格居高不下。

日本出租车行业这么做，根本就没搞明白出租车服务的定位是什么，真正的好从来不是极致的服务，而是适配的服务。