第101章 第101节 （4/4）

纯粹的陆上运输已经无法满足需求了，水上航运变得越来越重要了。

三五千吨的货船需求量也很大，这些货船能够跑亚洲这边的航线，也能够跑长江中下游航线，业务需求数不胜数。

只要有船，大把的客户抢着都要来让你送货。

长江航线、南北海上航线、还有通往朝鲜省和日本那边的航线、南下更有南洋航线和台湾航线，这些都是赚大钱的路子。

更大吨位的就是五千吨以上的大型商船了，这些商船就受到了中枢贸易部的限制约束了，大型商船建造必须要符合中枢设定的国标，统一都是滚装轮和集装箱货轮，中枢设定了配套的标准执行，民用商船都必须遵循这一个框架。

每一个老板都有自己的谋划，钱少的就买船跑内河航线，钱多的就买大船跑亚洲航线，而那些集资组成的财团势力则都是看中了跨洲际远航的巨额利润。

比如说淮扬商会就集资组建了“华远海运”这家企业，集资一千五百万汉元准备大干一场，比海军的造舰经费都多！

各大船厂压根就瞧不上海军今年那可怜巴巴的四艘驱逐舰订单，全都是盯着民间商船这块肥肉。

中枢高层也给出了各种免税政策，针对民间商船采购建造业务采取了一定额度的免税，鼓励民间商人大胆的走出去。

高层和各国签署了贸易协定，给出去了不少优惠，欧美各国都感觉自己占便宜了，因为中国的航海力量几乎为零，只有他们去中国的份，几乎没有中国商船来他们地盘的事情。

中枢现在就大力推动中国本土航运力量的发展，既要引进国外的商品货物来华，本国的商品也要勇敢的闯出去。

再这样的背景之下，从今年开始，本土航运迎来了井喷式的发展，这都不需要更多的政策刺激和官方鼓励了，大把的利润摆在湛蓝的海洋之上，商人们怎么可能会放过呢？

欧美对于中国的许多商品都有海量需求，诸如大豆、豆粕、猪鬃、矿产、桐油、生漆、生丝、茶叶、药材，那都是有多少要多少的，不怕你价钱高，就怕你产量不够。

尤其是有一些物产几乎就是中国独有的，也只有中国才能够大量生产，尤其是猪鬃、生漆这些东西，没有猪鬃就没有刷子，没有生漆，就没有油漆涂料。

欧洲军备竞赛所需要的炮刷和武器装备外表涂料，都严重依赖中国的供应。