第143章 第143节 （2/4）

履带车辆的越野速度很强，即使在复杂的路况下依然可以高速行驶，但是轮式车辆在同样条件下就很难达到，就算可以到达和履带装甲车一样的速度，里面的人恐怕受不了，不过履带装甲车由此带来的代价很高，金属履带的重量大，磨损大，寿命短。

轮式装甲车从优点上讲，就是一个“快”字，由于轮式装甲车使用轮胎行驶，摩擦力小，行驶速度快。相比履带车辆的金属履带动辄1、2吨的重量，行走系统上轮式可以比履带式更轻，但是轮式车辆在复杂地形越野行驶上不如履带式车辆。轮胎接触地面面积小，单位压强大，在泥泞和沙漠地带通行能力不如履带车辆。

两种款式各有各的优点和缺点，履带式装甲车厚实的底盘可以让它装载更多的武器和装甲，可靠性也非常强，不过造价昂贵，维护起来也很麻烦，而且人员训练成本也非常高。

轮式战车则有着高机动性，成本比履带装甲车便宜很多，非常适合长途奔袭，但是比起履带战车，轮式战车的装甲更轻，而且也不能像履带装甲车那样搭载更多的武器，所以索恩就给他们之后的主要负责方向大致给出了一个定位。

履带式装甲车虽然行动较慢，但是可以应对各种复杂的地形环境，而且因为是履带，车体的承载能力更强，可以承载更多的武器和人员。

索恩的设想是设计出履带式装甲车和运输车，负责复杂地形下后勤的运输和作战过程中对步兵的掩护，履带战车多为多用于军队的推进工作，闪电战打的是一个是价差，速度快，让敌人措手不及。

等敌人反应过来的时候，必须要有强大的火力对他们进行压制，这时候履带装甲车的作用就体现出来了，毕竟速度上的缺陷无法让他成为进攻的矛头，而且后续的步兵也需要掩护，履带装甲车可以运输士兵，而且也能搭载更多的武器。

到时候火炮和机枪往这些战车上装，虽然装甲厚度比不上坦克，但是对付步兵肯定是绰绰有余的，闪电战第一步是摧毁敌人的重要武装，在坦克全部顶到一线作战的情况下，这些战车就是最好的选择。

履带式装甲车的主要职责是推进的话，轮式战车就是进攻，索恩设想中的轮式装甲车要有较好的越野型，至少能在路况复杂的地方也能正常行驶，容量大，而且要轻量化，保证速度可以提上来。

一辆满载着士兵的轮式装甲车可以在进攻的过程中与坦克相互配合，坦克强大的火力已经可以为装甲掷弹兵提供掩护，这些随同的士兵任务很简单，跟上坦克的速度，并且保护坦克。

履带装甲车提供的主要是火力上的支援，轮式装甲车则是速度，现在设计这两种类型的战车，索恩其实都是有些头绪的。

在办公室里面，索恩拿出了几张草图，分别是38（t）履带式装甲运兵车，还有sdkfz234 美洲狮轮式装甲车，这些二战后期才开始研制的装甲车，索恩现在提早十多年拿出来，这样就会有更长的时间进行改进和升级。

278.履带式步战车

二战期间德军制胜的关键就是他的装甲力量，再尝到装甲力量的甜头之后，德国便一发不可收拾，在整个战争期间，德国一直重视装甲武器的使用。

在战争初期，当时的欧洲战场还没有处在白热化阶段的时候，德国就已经生产装备了大量的半履带车，这些装甲车既能用于在战地运输军队，又可以用于前线的武装侦察。

不过这些半履带车虽然在二战时期红极一时，但是也不是没有人意识到这种看似完美的装甲车的弊端，随着战场上的不断反馈，到了战争后期的1943年，德国的军方希望可以研制出一种全履带的装甲运兵车。

军部给出的要求是，这种全新的装甲车除了要拥有基本的装甲防护之外，速度也必须要达到保证，行驶速度不能太低，以用于机动化的作战需求。

同时，这种装甲车还要可以运载士兵快速移动，作为装甲运输车，它需要运载至少一个班的士兵，根据这个需求，在当时汽车联盟和BMM公司分别提出了自己的设计，不过他们全都是以38（t）nA轻型坦克修改而来。

38（t）nA轻型坦克在现在这会还没有制造出来，在原本的世界线里面还要再等起码十年时间，这虽然让索恩的装甲运兵车可能在生产速度上跟不上，但这同样意味着索恩可以进行更加彻底的改进和创新。

当时的德国设计和研发出来的装甲运兵车被称为Vollkettenaufklürer 38 (t) “Katzchen”。

因为是汽车联盟和BMM公司分别竞标，所以两种设计技术差别较大，不过它们均受到追猎者坦克歼击车的影响。

在车体前部采用大倾斜角度安装的装甲板提升防御力，运兵车的顶部为开放式结构，运兵车的两侧和尾部结构类似于半履带车，发动机舱位于车体后部右侧，而负重轮则有与38nA一样的4轮悬挂和交错式负重轮两种，主动轮均在前方。

车上有2挺带有装甲盾牌的MG42机枪作为战斗武器，一挺安装在车体右前部上方，方另外一挺在乘员舱靠后的位置从顶部向外射击。

这样的设计放在这个年代来说还是非常新颖的，毕竟现在才1928年，连三十年代的门槛还没跨进去，当初德国设计这种装甲车的时候战争都快结束了，所以索恩拿出来图纸的时候，在场的设计师们都围着图纸开始讨论起来。

历史上BMM公司在1944年制造了一辆原型车，不过工程师没有遵守原来的标准，原型车在装甲防护方面更强，尺寸也更大，运兵车的装甲厚度增强不少，正面装甲最厚处为50毫米，侧面装甲30毫米，后方为20毫米，整体上达到了当时轻型坦克的水平，这样的装甲在20年代已经是比较强的等级了。

同时，原先宽350毫米的履带被认为不适合，新设计的装甲车使用450毫米宽的履带，在车辆成员的布置方面，驾驶员位于车体左前方，他的正面有观察窗口可以供他观察以便于驾驶使用，在他的右侧是车长兼机枪手，车辆的后方是运兵舱，两侧安装了长条凳供士兵乘坐。

总体上看来，这款38（t）装甲运兵车已经有了后世步兵战车的影子，如果可以生产出来，那会是一款很好的战车，除了搭载士兵以外，它还可以成为牵引车辆，用来牵引火炮或者临时运送物资。

38（t）装甲运兵车的综合性能索恩还是非常满意的，不得不说三德子的能力是真强，提出了非常多的先进概念，如果有足够的时间给这款战车进行修改，等投入到实战之后很可能会发挥出巨大的功效。

只是当时的情况下不管是时间还是资源都很紧张，没有大规模生产年的德国物资紧张，甚至都没有一个安全的生产工厂，而且装甲运兵车并不是急需的军事装备，德军当中还有很多的半履带装甲车可以使用。

当时的德军希望生产更多追猎者坦克歼击车等装备，而38（t）装甲运兵车如果生产的话势必会争夺原本就很宝贵的资源，因此在当年年底停止了跟38（t）有关的新型车辆研制。

不仅是BMM公司的设计方案夭折，汽车联盟那边设计的运兵车进展也不顺利，汽车联盟所设计的装甲车采用了交错式负重轮、液压传动等技术，这就让装甲车工艺整体变得复杂，而且因为变速箱的研制问题拖慢了整体进度，在不久之后也被德军放弃。

现在索恩1928年就掏出来装甲车的图纸，这就让他至少有了十年时间不断地改进和升级，38（t）装甲运兵车和当时其他的装甲运兵车一样，是采用了敞篷设计。

这让的设计可以让成员也拥有良好的视野条件，可以快速做出反应，这种设计也可以让车辆搭载更多地成员，在遇到敌人的时候，提供火力上的支援。

但是没有顶部的防御之后，成员的受伤概率也大大提升，没有头顶上的防护，往往一颗手榴弹或者迫击炮打过来就会报销一车子的人，欧洲人通常都人高马大的，虽然坐下去了，但很多情况下半个脑袋还露在外面，这样很容易被狙击手挨个点名。

索恩的方向是让履带式装甲车可以携带上更多的武器作为战场支援，步兵其实不需要很多，步兵的主要作用只需要时保护装甲车就可以了，所以可以不需要这么大的空间，在火力方面，38（t）只有两挺机枪作为武器，这很显然不是索恩所希望的那样。