第144章 第144节 （2/4）

当时这款车的售价是MINI的2.5倍，所以就算是节约了燃油，但销量依旧极差，截止1977年才生产了120辆，其中65辆被英国南部电力局买走。

孙明远一开始都不知道有这个玩意，不过听说他想搞电动车，伯明翰俱乐部一个董事说起了希腊人的笑话，让他悠着点。

孙明远听说过，询问恩菲尔德公司在哪里，很快他就知道希腊船王因全球航运业萧条，无力继续补贴电动车项目，这家公司名义上存在，但生产的是船舶配件，不再生产整车，更无电动车业务。

孙明远托人找上门，花了一点小钱把相关图纸和设计专利买过来，还有放在仓库中的生产设备和配件等等一起买了下来，这些东西放在仓库中，也没人在意，自然也没花多少钱。

在成立明远汽车后，孙明远又把这款车曾经的研发人员请过来，让他们在这款车的基础上进行改进，而具体的改进设想，孙明远早就已经有了……

孙明远蹲下身，摸了摸电池组，突然说道，“尼克，这款车使用的普通蓄电池，只有两年的有效期，还容易漏液，我们需要换成阀控蓄电池，如此一来，蓄电池可以用3到5年，效率还能提升10%-15%。

中国夏天比较炎热，你们需要给这辆车装上一台空调，然后使用普通的汽车钢，再测试一番，改装后的新车数据到底是多少？

接下来，我们需要用低压Mosfet功率器件搭配定制的低压永磁无刷直流电机，将机械调速，变成电动调速，这些东西我都会找人去做，你们负责调试，我们争取搞出一款真正的百公里续程电动车……”

“孙，改装很容易，但你真觉得这款车可以在中国卖得动？”

“你们不懂中国！”孙明远笑了笑，现在是1983年底，接下来的几年，他记忆中中国接下来将有各种乌烟瘴气，这种车三四万一辆，专供政府机关那些个老爷子们还是可以的，你说有多亏，也说不上，就当是推广了。

孙明远笑着说道，“我搞这种电动汽车也不指望在中国赚钱，我赚钱靠的是别的，你们要同时把它改成电动三轮车，零配件尽量通用，同时降低电机功率，加强车架，专门用来拉货……尼克，你觉得怎么样？”

尼克猛地抬头，浑浊的眼睛里闪过一丝亮光：“您真打算大干一场？”

“当然，中国的摩托三轮车价格不菲，一辆要几千块，甚至上万，还得烧油，而小汽车更贵了，一辆A型车十几万人民币都能买到，我们这款电动车卖个几万人民币，电动三轮车卖个一万出头，应该卖得动！”

孙明远笑着说道，“铅酸电池成本低，电机结构简单，Enfield三轮车，就算卖价贵一点，但电费总比油价便宜很多，综合下来，还是电动三轮车更划算，中国人会算这个帐……”

尼克眼睛一亮：“孙先生，您真得很有想法！”

“我的设想不仅仅如此，我们这里还有不少库存的铝合金底盘+玻璃纤维车身，我们依托这些配件，生产出一批全新的恩菲尔德8000plus。

我也不指望能卖出多少，但这些配件非常便宜，再加上政府补贴，亏本可能性不大，我们做一些测试，看看有哪些问题，这非常有利于下一代电动车的研发！”

尼克点点头，“孙，怪不得您能成功，您想得这么周全，我相信就算这款车不是非常成功，明远汽车也有很好的未来！”

孙明远很高兴，他拍了拍尼克，要说起来，希腊船王真是大好人，竟然研发了一款电动车，虽然丑了一些，但毕竟是实实在在的电动车。

这么多研发资料也在，省了他不知道多少事情，有了这些东西后，孙明远对奥斯汀汽车的兴趣进一步降低……

孙明远找到了原型车，各种准备工作也开展起来，电控要自己开发，这是要害，不可能让别人来，这一块是明远研究中心的项目，已经启动，难度也不算太大，毕竟这本质上就是电动自行车。

不过就算研发了控制系统，MOSFET和一些控制芯片也需要进口，哪怕动视半导体量产，也不可能每一样都可以自产，这一块需要不少投入。

孙明远估计接下来引进不少技术和生产线，具体多少，孙明远目前还不清楚，这需要先研发出样品，才可以启动引进。

电机部分同样麻烦无比，这会市场上只有低成本的有刷直流电机，低成本的永磁无刷直流电机根本都没有，孙明远压根指望不上别人。

这一领域，中国军工部门倒是有小规模无刷电机经验（用作鱼雷），但军工系统的同志说存在不少问题如磁钢易退磁、绝缘材料寿命短，而且缺乏高精度加工设备（如定子叠片公差大导致振动），所以不用说，量产问题一大堆。

当然了，最大的拦路虎还是钕铁硼磁钢，这一块孙明远方目前拥有专利，但量产也成问题，磁钢不是那么好制造的。

所以孙明远要想搞出真正堪用的无刷电机，还是得自己研发，这一块相关研发已经启动，孙明远给钱，军工部门和中科院研究，到时候联合生产，设备不行，那就进口，短时间内买不到设备，那就进口配件，办法总比困难多。

相比较而言，目前最容易的解决的就是阀控电池，这种电池实际上是传统蓄电池的改进版，在七十年代已经成熟，现在正在商业化推广，目前主要用在通讯领域，价格比较昂贵。

这一领域美德日三家已经实现量产，美德企业垄断各自的高端产品，日本人的产品性价比更高，而英国最大的铅酸电池厂氯霸和传统汽车电池巨头Lucas, 都测试过，也有试验线，但都没有量产，所以孙明远最适合引进的自然就是日本。

不过打探一番后，孙明远就在骂娘，狗日的要价是真不便宜，一个年产50万只阀控电池的生产线，日本人报价技术转让费500万美元，设备1500万美元，更麻烦的是核心原料超细玻璃纤维隔板和铅钙合金还需要进口……

孙明远一边和日本人扯皮，一边给黄保铭打电话，让他在国内找一个蓄电池厂，孙明远将与这个厂合资，引进年产50万只阀控电池的生产线，生产线需要安排在日照，作为电动车的配套，同时也可以用作程控机的配套。

评估一番后，要想研发出真正堪用的电动自行车，从零开始，五六千万美元都未必打得住，远远超出了他原来的估计，搞一辆电动自行车竟然这么麻烦。

虽然从头搭建起电动车产业链，孙明远相当头疼，但世上的事情总是如此，如果仅仅是吃现成的，就如同奥斯汀汽车一样受制于人。

相反如果他从零开始，整个过程都参与了，就可以完全自主，而随着电动车的不断成熟，他必然可以吃到最甜美的一块……

孙明远现在的心情不错，不仅仅跟薅了希腊船王的羊毛，电动三轮车有了明显进展有关，还跟他发现自己离一款真正可以量产的新能源车越来越近有很大的关系。