第252章 第252节 （1/4）
243机车采用的硅整流器、晶闸管和模拟控制系统，控制比较简单，孙明远计划用IGBT+数字控制取代，控制更加精准不说，还可以实现分布式控制，从而提升性能……
这一套系统竟然是他开发电动车相关技术的延伸，真是难以置信……想到这里，周副部长自然更加头大，很明显呀，孙明远不顾铁路系统或明或暗的抵制，非要引进东德的车子，又有一套改造方案，他怎么可能让步？让铁道部拿走他搞来的东西！
周副部长谨慎地问道，"这种IGBT器件，我们国内能生产吗？"
"目前还不能，但我们有解决方案，明远财团控股的英国普莱西半导体公司已经研发了IGBT，我们也从苏联引进了相关实验室技术，建立了研发队伍，通过中外写作，几年内完成国产化肯定不成问题。"
周文康心中一震，英国普莱西半导体？那可是欧洲知名的半导体公司！孙明远居然控股了？他竟然不知道！
"而且，"孙明远继续说道，"仅仅有功率器件还不够，还需要高性能的电机。我们在这方面也有突破，我们拥有铁铷硼永磁体的多项基础专利，已经研发出了新一代永磁电机，虽然成本非常昂贵，但用在机车上应该没有问题！"
周副部长倒吸了一口气，高性能电机也有了，前置技术竟然都有了，这也太快了，他们到底是怎么做到的……
虞有澄继续说道，"……汽车受到重量和空间限制，火车没有这些约束，我们计算过，如果把这套系统应用到轨道交通上，配合分布式动力设计……"
孙明远接过来，提高嗓音说道，"其持续运行速度完全可以达到200公里/小时，如果优化控制策略，峰值速度甚至可能突破300公里，如此一来，中国就可以在高铁领域迅速追赶世界先进水准！"
200公里！300公里！
这些数字像雷电一样击中了在场每一个人的心脏！要知道，当时中国最快的火车也就跑120公里，而孙明远口中的数字，已经达到了世界先进水平！
"更重要的是，"孙明远继续说道，"直流系统比交流系统更安全，控制更简单，维护成本更低，特别适合中国现有的技术基础和运营环境。"
周文康的大脑在飞速运转，如果孙明远说的是真的，如果这套技术真的能够实现，那意味着什么？意味着中国铁路可能一举跨越几十年的技术差距，直接进入世界先进行列！
但同时，他也意识到了问题的严重性，这样的技术，掌握在一个民营企业手中，对铁道部意味着什么？意味着话语权的旁落，意味着既有体系的冲击！
……
周副部长想吃独食，但听完了孙明远的介绍下，就知道不可能，不过他也不是一无所获，获得明远电机厂同意后，243电力机车的车头被他带走，进行新一轮测试。
243机车车头一到测试中心，就开始了测试，周文康副部长亲自坐镇，他必须搞清楚孙明远搞来的德国货到底怎么样？
"开始牵引力测试，编组重量按设计负荷120%计算。"测试主任的声音透过广播器传来，带着明显的迟疑。按照规程，国内机车最多只敢试到110%的极限。
轨道尽头的蓝色钢铁巨兽突然发出低沉的电流嗡鸣。与传统蒸汽机车烧煤时喷吐黑烟的狰狞不同，德国制造的BEK-243型电力机车启动时，只有轮轴间电流流过硅钢片的"滋滋"声。当满载矿石的车皮连成长龙后，机车毫无征兆地开始加速。
"七十……八十……一百一！"测量员的声音突然拔高，"保持在一百一十公里！"
周文康手中的文件夹"啪"地砸在地上。控制室内所有测试人员都像被施了定身咒——国产机车在同等负荷下从未突破九十公里的时速红线。
"制动测试准备！"指令打破寂静。当列车时速稳定在一百一十公里时，紧急制动信号亮起。刺耳的刹车片摩擦声中，列车却如训练有素的军马般稳稳停在预定标记线内。
测试主任冲出门外，趴在地上用卡尺测量轨面摩擦痕迹，随后失声叫道："制动距离比技术参数短了八米！"
连续三天魔鬼测试中，这台东德机车创造了多项纪录……"载重能力比设计指标高出25%，经济性优于同类产品15%，维护周期延长了40%。最关键的是转向架技术，几乎完美地解决了我们的超载问题。"
"价格呢？"财务司司长插话。
"这是最让人意外的地方，"王德明苦笑，"孙明远整个引进成本不到我们从日本购买一台6K型机车价格的三分之一。而且，他还获得了完整的技术图纸和生产许可，东德人接下来还将手把手的帮助在中国实现量产……"
会议室里一片寂静。所有人都在消化这个令人震惊的信息。三分之一的价格，却获得了更好的性能和更适合的技术方案，这简直就是一个奇迹，一个让铁道部所有技术决策者都感到脸红的奇迹。
周文康缓缓开口，"孙明远到底是怎么做到的？"
"据我了解，"政策研究室主任清了清嗓子，"他给了一部分美元，其余使用的是猪肉、农副产品和轻工业品做以物易物交易，东德方面非常爽快的答应了技术转让，而且派来了一批专家帮助实现国产化，整个过程并不是非常难……"
猪肉换火车头！这个荒诞的事实让在座的每一个人都感到无语。他们花费了大量的外汇，通过正式的政府间技术引进渠道，结果换来的却是各种不适应、不匹配的设备，而孙明远竟然用最原始的易货贸易方式，却淘到了真正的宝贝！
本来周副部长并不是很相信孙明远所说的200公里时速，甚至于300公里时速在1988年的中国，这简直就是天方夜谭，但这台东德机车拥有惊人的性能，似乎这个疯狂的想法也不是完全不可能。
更要命的是，这个家伙还有无穷的资金，万一他开发出了一款真正实用型的高速列车，哪怕只是一款原型车，铁道部都将面临巨大的压力！
"我觉得，"周文康最终开口，"这个事情已经超出了我们部里能够处理的范围。我建议，向上级汇报，寻求更高层的指导。"
……
方老爷子坐在熟悉的藤椅上，手中拿着一份铁道部递交的报告，对面坐着的是他的牌友，国家计委丁副主任，也是前任的铁道部部长，就在1988年初，铁路系统出现了一次重大事故，丁部长不得不辞职，然后变成了丁副主任。