第132章 第132节 （3/4）

在通讯手段比较落后的情况下，列车时速稳定在80~100千米就已经相当考验调度能力了，这还是双线铁路，如果是单线铁路，那就只能是让人更加的头疼了。

而这样的铁路标准，将会是目前中国的一个基础标准，那就是不论货运列车还是客运列车，都是要达到80千米每小时的运行速度的。

如此一来走完整个津浦线就只需要13个小时了，相比起原来的接近40个小时，所需要的时间仅仅是原本的1/3，这绝对算得上是非常巨大的提升了。

至于高速铁路的需求，未来肯定会有，但这不是现在该去做的事情。

而就在兖日铁路即将完工的同时，在另外一边的郑州铁路桥东侧，正准备要重新修建的郑州铁路大桥，此时也是进入到了勘探的最后阶段，从两岸各地集结起来的万名工人和大量的技术人员，也都是来到了此处，准备一起参与这场会战。

同时津浦线和胶济线的翻新工作也在正常进行，虽然复线修建工作还需要再等上一等，但主线的翻新工作已经是势在必行了。

此外，由于手中有了更加充足的铁矿石的原因，太钢和北钢的建设速度也是得到了一定的提升，可能用不到4年规划结束，这两个工厂的一期就能够正式投产了。

不过这也正常，毕竟之前真正限制这两个工厂的，其实是工人的数量以及铁矿和煤矿的开采问题。

但现在是不缺铁矿了，同时伴随着各地发电厂的建设，煤矿的开采速度也是在迅速提升，这么一来，这个发展速度不快那才奇怪呢。

而且最重要的就是，目前的中国对于钢铁的渴望简直就像是一个饥饿的人看到了一块面包，这是怎么能够忍得了的呢？所以在钢铁工业方面，此时的中国和科社党也算得上是要不择手段的前进了。

而从这个时间节点开始的，将会是整个中国土木行业的黄金时代，只不过这个黄金时代，可能会格外的长。

而这方面想要等到下一次的急剧提升，恐怕是要等到开始搞星际建设的时候了。

但怎么说呢，这对于人类来说依旧算得上是遥遥无期的事情。

相比起星际航行，可控核聚变都算得上是触手可及的东西。

不过去建设一下月球和火星也是可以的，毕竟万事开头难，人类在开始大航海的时候，不也压根没想过前方究竟是什么吗？

人类文明从进入农耕时代开始，本身其实就是已经进入了倒计时的，如果不想办法不择手段的前进，那就只能是乖乖的等死。

除了整体上的前进之外，剩下的任何办法和方案，都解决不了人类发展中真正面临的那些问题，更别提在整个发展的过程中还有无数个会选择相信后人的智慧的大聪明了。

亦或者是因为整个目标太过远大，更是会出现很多觉得这些事情与自己无关的人。

这种想法其实没什么好去指责的，毕竟对于大部分人来说，一个远在百年千年之外的目标，实在是有些太过遥远了。

你让人们为了一场几百年后的战争结衣缩食，那大概率可能会有人选择直接来一场醉生梦死，在好好的过完自己的一生之后等死算球。

这在三体中也有记载。

但然后呢？总有人会为了不断的前进去扛起这副担子，其他人不说做些什么吧，至少也不应该去嘲笑这些人。就像愚公移山当中的智叟一样，如果愚公也和他一样，看到这件事情短期内无法完成就彻底的放弃，那这件事情才是真的成不了了。

也就在这种火热的建设当中，时间来到了9月1日，学生们正式开学了，而与此同时位于济南的中国第一汽车制造厂，其生产线上也是终于走下了第一台中国制造的卡车。

第221章：第一机动车制造厂

1931年的9月1日，对于济南的中国第一机动车制造厂来说，这绝对是一个激动人心的日子，因为就在今天，属于该厂制造的第一台量产汽车是终于走下了生产线。

中国第一机动车制造厂，又名解放机动车制造厂，不同于泰安一拖，第一汽车制造厂应该说是一个更加全面的工厂，整个集团包含了生产汽车的上上下下的所有产业链。

不像一拖，它的发动机是莱芜发动机制造厂负责生产的。

而此时的解放汽车厂，主要的生产任务就是生产两种类型的卡车，第一种是强调越野能力的军用卡车，主要就是用来取代部队当中目前装备的欧宝闪电的。

第二种则是类似于欧宝闪电的公路运输卡车，主要强调的就是民用方面的运输能力。

也正是因为如此，汽车厂的工程师们才是给出了两套底盘方案，而截至目前为止，止这两套方案也都是通过了验证，才正式开始生产起了量产。

此时正在生产的这两种卡车，第一种越野卡车被命名为了解放YYHC也就是越野货车1931年型号的拼音缩写。

而普通的货车，则是被命名为了解放HC01，嗯就是解放厂制造的第一型货车的意思。

这两款货车如果放在张韬穿越前，那其实都算得上是妥妥的轻卡，而对于这个时代来说，却都算得上是妥妥的标准型卡车，因为大多数的军用卡车也就这个参数。

发动机方面，这两款卡车用的都是一汽自己生产的YH01发动机，三个字母分别是液冷、汽油和货车的缩写。

这款发动机，是苏霍伊和一大群工程师们优化过后才搞出来的，其性能在这个时代不说是最先进，但绝对算得上是性价比和可靠性结合的最佳产物。