第201章 第201节 （3/4）

就俄罗斯的地理环境，建设高速公路比其他的国家费用高得多，修建高速公路每公里动辄上亿甚至几个亿人民币，对于经济紧张的俄罗斯来说是一个非常大的负担，在技术上也是非常大的考验。

最后就是俄罗斯人口密度低，在苏联时期，西俄罗斯地区就建设了四通八达的一级公路网，完全能够满足民众的出行要求。因此修建高速公路，对俄罗斯来说并不是急需的设施。

即使要铺开高速公路，那以目前苏俄的国情考虑，也只能在欧洲部分的地区铺开。亚洲部分人口密度，有时候开一天的车都很难遇到一个人，到处都是无人区，很多地方都是冻土带，对高速公路基本没有需求。

即便是耗巨资去建设，利用率也非常低，根本就产生不了经济效益，甚至还会出现巨额的亏损，这样就得不偿失了。

基建的目的是为了促进人员物资流通，带动沿线经济发展。如果促进经济的目的没达到，连公路建设的本钱都收不回来，那即使是基建狂魔的中国也不愿意去干这种冤大头的事的。

2019年，莫斯科到圣彼得堡的M11高速公路竣工通车。此时的俄罗斯才正式拥有了，自前苏联解体后修建的第一条高速公路。

至于第二条莫斯科到伏尔加格勒的高速公路，目前还在建造中，曾一度因为俄罗斯分裂后的内战而停止建造，好在苏俄胜利后又重新复工。

介于以上情况，阿芙乐尔在当前阶段的高速公路网规划，只打算各加盟国的一线城市，用高速公路连接起来。

连接的主要节点城市分别是莫斯科、列宁格勒、斯大林格勒、喀山、斯韦尔德洛夫斯克（原叶卡捷琳堡）、明斯克、基辅、哈尔科夫这八大城市。

至于西伯利亚和远东方面的基建，因为劳动力不足的原因，则和中国展开合作，部分外包给中国建设。

在这些地方，苏方负责的是土质公路的硬化，将土路铺成泥结碎石路面。中方负责的是既有硬化公路的修缮、扩建或新公路的修建。

相比于公路，苏俄的铁路就没那么丢人了。自近代以来，俄罗斯交通运输的中流砥柱一直是铁路。无论是从机车科技还是从运营里程上来看，俄铁在世界上都不算落后，当然这里面不包括高速铁路领域。

俄罗斯高铁发展最大的问题一是动车组，二是铁路。

苏俄的高速动车组，能拿上台面的就只有十几年前基于德国ICE3引进而来的游隼号动车组，而游隼号动车组至今也已经有些过时了。

至于苏联时期更早的ER200型动车组更不用说了，那东西已经是20世纪70年代的老掉牙设计了，虽然极速有210km/h，但因为和普铁共线的缘故，实际运营平均配速只有

140km/h。

2009年就已经全部退役的老车，现在再把她拉出来，就好比如比如日本重新把新干线0系动车组重新拿出来一样；如此只会徒增笑耳，显得苏联铁路已经黔驴技穷。

1992年的时候，俄罗斯自己又鼓捣了个ES250“雄鹰号动车组出来。1993年，俄罗斯交通部批准了该车的正式验收试验大纲和日程安排。

同是在这一年，“雄鹰号”动车组在多罗希哈站至利库斯拉夫尔站之间，最高试验速度一度达到237km/h。

虽然该车大部分性能指标均已经达到了设计要求，但仍然存在一些较明显的设计缺陷，部分设备的安全性、可靠性和可维护性亦未如理想，需进一步改进。

经过一年多的改进调整，俄罗斯交通部评估认为，该车的性能和技术与安全要求相比仍然存在着差距。到2002年，俄罗斯决定放弃ES250型动车组的研发。

十年过去了，“雄鹰号”最终也没等来运营的那一天。尘封多年后，它于下一个十年——于2012年被移交至铁道博物馆。

可以说，她的命运和差不多同时期中国的“中华之星”动车组一样，也是因为大量的、难以解决的可靠性问题，而不得不打入冷宫。

既然俄罗斯在高铁机车方面的发展和中国那么像，那么是否可以学习借鉴应也啥大问题。于是阿芙乐尔如此想着，照葫芦画瓢，大幅借鉴了中国高铁技术的发展的总路线，制定苏联高速铁路发展规划。

中华之星动车组给中国的教训是，闭门造车不足以追上世界，只有借助市场引进技术才能弯道超车，同时必须自主创新消化吸收，否则只会导致引进、落后、再引进、再落后的恶性循环。

这样的想法，阿芙乐尔非常认同。

当年中国和西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工四大轨道车辆巨头的谈判过程，可谓是一段经典佳话，在行业内广为流传。

其中时任铁道部部长刘跨越的各种骚操作，为我方掌握到了谈判主动权，最终让这四大巨头愿打愿挨，同意对中国进行成套的高铁技术转让。

毫不夸张地说，如果刘部长不搞腐败的话，他在新中国铁路发展史上的贡献，绝对足够名垂青史，大书特书，激励后来铁路人。

但是，刘跨越各种骚操作，最大的底牌是中国庞大的市场。庞大的人口、广袤的国土、以及激进的铁路建设规划，无不决定了当时中国是最大的高铁买家，这种蛋糕的诱惑对资本来说根本难以拒绝。

要知道年时高铁御三家法德日加起来的总里程不过才6500千米，只有当时中国高铁规划里程的一半，所以当时四巨头面对的是一块前所未有的大蛋糕。

由于苏俄并不具备中国这样如此庞大市场潜力，外加人家掉过一次坑了肯定会注意提防。因此苏俄现在就算想复刻当面刘跨越的骚操作，也很难行得通了。

不过幸运的是，苏俄现在有一个可靠的合作对象——中国，和阶级朋友做生意总比找那些西方资本主义国家要饭强。

再说了，现在日本革命进程预期非常良好，到时候再找日本拿高铁技术做援助的等价交换之一；结合中日德三国高铁技术，阿芙乐尔认为苏联肯定能在高铁机车技术领域，短时间内追上世界先进水平。

关于高速铁路方面，俄罗斯高铁自苏联时代以来，一直存在着“有车无路”的情况。也就是说有动车组，但是动车组没有或鲜有专门的高速路线，大多都是和普速跑一条线。