第201章 第201节 （4/4）

这就导致高铁的高速的根本优势发挥不出来，充其量就相当于一个豪华禁烟版的、电力机车头普速列车。

所以想要发挥高铁根本的优势，必须要广泛铺开高铁专线铁路。好在的是苏俄/苏联这方面没有什么技术瓶颈，唯一需要的就是小钱钱。

由于苏联/俄罗斯交通运输业传统，阿芙乐尔对铁路的发展明显比高速公路要感兴趣，她开始拉上交通运输部铁路局的同志，详细阐述了苏联版“铁路跨越式发展”的宏伟蓝图。

铁路局的同志们一听，被阿芙乐尔激进的宏伟壮志惊呆了，劝道：“阿芙乐尔同志，您的想法很好，但是中央每年的财政拨款，以及客货票钱等其他方面的收入都在一个稳定的区间内波动。

我们大概算了一下，即使有最高的拨款、最高铁路经营收入，也没法在计划的时间内达成目标啊。如果中央想额外拨更多的款给我们，我们自是感激不尽，但这样不会影响其他部门和领域的用钱吗？”

阿芙乐尔笑而不语，她环视四周，过了一会才开口。“所以啊，各位同志们，搞经济建设要勇于探索，为什么非得只靠中央财政拨款呢？

要学会多元化融资，动用地方和社会力量，比如拉规划沿线的地方

政府、苏联加盟国政府，以及社会上相关利益企业合伙。谁能拉到资金，就先修其地盘上的高铁。当然，中央政府必须得出资一半以上，剩下的才让地方政府和企业分。

地方政府比不上中央政府有钱，民营企业那跟不用说，你要人家出大头，人家觉得你把他们当冤种呢。更重要的是，政府出资多，特别是中央政府，才能把铁路掌握在国家的手中。

不用担心地方政府不会同意，有句话叫做‘火车一响，黄金万两。’这是社会常识，地方政府不可能不明白，当然不肯屈居人后，谁不想成为高铁通车的城市？

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